Audi R8 5.2 FSI vs Nissan GT-R vs Porsche 911 Turbo - Ziua taifunului

pagina 1 2

Chiar daca te cheama Audi R8, ai zece cilindri si tractiune integrala, nu vei fi intampinat cu blande salutari in elita supersportivelor. Ai ceva de dovedit? Sa vedem ce...

Noi am scris-o, dar se pare ca a fost pregatita undeva, mai sus. Cu toate ca se anunta o splendida vreme de vara, ceva s-a intamplat in ziua in care Audi R8 5.2 FSI, Nissan GT-R si Porsche 911 Turbo s-au infiintat la circuitul Hockenheim. Orizontul a fost cuprins de nori grei de ploaie, care cu greu au rezistat sa nu crape pana ce au ajuns exact deasupra pistei. Dintr-o data, s-a lasat un intuneric apasator, iar vantul rece a inceput sa ciufuleasca padurea de pe dealurile invecinate.

Rafalele de ploaie isi schimbau mereu directia, de parca o mana aflata in ceruri tinea neaparat sa se asigure ca Hockenheimring va fi udat cat se poate de eficient, la debit de dus sub presiune. Pe o astfel de vreme, te intrebi daca vreun gand injurios la adresa divinitatilor ar putea avea urmari mai rele. Sau ar fi mai bine sa consideri ca e doar o incercare mai grea decat cea la care te asteptai. Tot asa cum capriciile zeilor nu pot suferi amanare, nici testul nostru nu putea.

Inchirierea circuitului si sincronizarea imprumutarii celor trei coupé-uri supersport sunt lucruri care nu se rezolva oricand si cat ai bate din palme. Cel putin, nu pe Pamant. In pofida furtunii deosebit de persuasive, confruntarea dintre noul Audi R8 5.2 FSI si concurentii sai, Nissan GT-R si Porsche 911 Turbo, nu putea fi contramandata din zdrobitor de multe motive.

Asadar, dupa ce s-a consumat faza de impact maxim a vremii vitrege, s-a trecut la treaba. In fond, testul devenea cu atat mai interesant din moment ce automobilele implicate dispuneau de tractiune integrala.

Audi R8 5.2 FSI este modelul cel mai bine conceput pentru prestatii pe circuit
Pentru Audi R8 5.2 FSI era momentul de gratie. Inaintasii sai cu transmisie Quattro au muncit din greu pentru „progres prin tehnologie“. Tanarul aici de fata se afla in situatia de a valorifica roadele acestei munci. Anume pentru acest moment de glorie, caroseria i-a fost conturata cu linii gratioase, iar proportiile parca i-au fost stabilite intr-un studiu al Academiei de Arte.

Coupé-ul marcii din Ingolstadt poarta astfel mesajul perfectiunii: tehnica perfecta, in fuziune cu designul perfect. In plus, are motorul cel mai puternic, cu cei mai multi cilindri si cea mai mare cilindree. Spre deosebire de concurentii sai, R8 5.2 FSI nu foloseste niciun sistem de supraalimentare.

Prin comparatie, strict in ceea ce priveste infatisarea exterioara, Nissan GT-R are botul oarecum lung, iar Porsche 911 Turbo are spatele voluminos. Stim foarte bine din ce motiv: coupé-ul nipon are motorul amplasat in fata, iar cel german isi poarta propulsorul in consola posterioara. Audi R8 este singurul model din test care a fost construit conform configuratiei sportive optime, cu motorul amplasat central.

Cumva, toate aceste detalii dau sugestia ca Nissan si Porsche au ajuns in elita performerilor pornind de la forme „inferioare” supersportivitatii absolute, ca urmare a unor eforturi de perfectionare consecvente, in timp ce R8 5.2 FSI este un talent nativ.

Nissan GT-R a reusit cel mai rapid tur de Hockenheimring pe asfaltul ud
Nissan GT-R este asemenea legendarilor samurai. Nu arata nici a fotomodel si nici nu are o expresivitate evident agresiva. Il vezi si, dintr-o data, simti ca te afli in fata unei masini rapide. Cat de rapida? Audi si Porsche vor fi surprinsi sa afle… Porsche duce mai departe traditia sportivitatii cladite timp de generatii in familia coupé-urilor de la Zuffenhausen. Cuvantul sau de ordine: eficientizare. 911 Turbo are cilindreea cea mai mica, dar momentul maxim cel mai mare.

Nissan GT-R are modul sau discret si aparte de a se face apreciat. Un samurai pare, mai mult sau mai putin, un om obisnuit pana cand face primul gest razboinic. Iar in spatele potentialului sau dinamic se afla mai bine de 50 de ani de experienta dedicata seriei GT-R. Daca vrei sa-l conduci relaxat in regim cotidian, nimic mai usor. Daca vrei sa te initiezi in artele martiale ale volanului, tot GT-R este partenerul potrivit.

Automobilul dispune de rezerve de putere generoase si de o repartitie echilibrata a masei pe rotile din fata si pe cele din spate, datorata configuratiei constructive de tip Transaxle (motorul se afla in fata, cutia de viteze se afla in spate). Masa, de aproape 1,8 tone, chiar daca nu favorizeaza dinamismul si agilitatea, asigura o apasare ferma a rotilor pe suprafata de rulare, avantajand aderenta.

GT-R este automobilul pe care ajungi destul de curand sa-l intelegi si sa-l controlezi bine la limita. Feedback-ul din partea directiei si a suspensiilor are o mare importanta in acest sens, la care se adauga buna stabilitate a masinii. Raspunsul la comenzi este prompt, dar nu are un caracter la fel de spontan ca si in cazul coupé-urilor germane. In conditii de carosabil alunecos, cand este preferabila evitarea bruscarilor, asta ajuta.