Inevitabil, este nevoie de timp pentru ca orice concept tehnic sau de altă natură să ajungă să dea ceea ce poate fi mai bun în direcția în care acționează. Referitor la reducerea consumului de combustibil și a emisiilor poluante, am asistat până acum la downsizing-ul motoarelor termice și la câteva feluri de hibridizări. Reducerea drastică a cilindreei s-a dovedit a nu fi convingătoare, iar hibridizările au implicat îngreunarea automobilelor și au presupus introducerea unor noi soluții tehnice la nivelul transmisiei. În forma dotată cu noul grup motopropulsor full-hybrid pe care marca franceză îl proune în 2026, Renault Symbioz convinge pe linia unui progres dorit și așteptat.
Când dozarea revizuită a ingredientelor dă rezultate excelente
Pentru o exprimare ilustrativ-intutivă, îmi permit să recurg la o analogie cu domeniul culinar: ai un anume set de ingrediente, dar asta nu înseamnă că poți face din ele un singur preparat. Totul este posibil, pe un spectru de la greu comestibil sau chiar toxic, până la gusturi divine și o digestie lejeră. Pe tema hibridizării vehiculelor familiale în industria auto a vremurilor noastre, setul de ingrediente reunește un motor pe benzină, unul motor electric (sau mai multe) asociate propulsiei, o cutie de viteze cu funcționare automată, o baterie (mai mică sau mai mare) și un sistem de gestiune avansat, cu soft propriu, care coordonează funcționarea tuturor lucrușoarelor notate mai devreme, ba chiar și pe a altora. Evident, toate elementele acestea pot fi dozate într-o diversitate de rețete. Ei bine, Renault Symbioz E-Tech full hybrid 160 se dovedește a fi o rețetă de hibridizare în mod special reușită.
Ce este și ce nu este Renault Symbioz E-Tech full hybrid 160
Renault Symbioz E-Tech full hybrid 160 este un crossover de clasă compactă cu certă tușă de rafinament care folosește platforma tehnică CMF-B HS (High Specification), larg răspândită la automobilele din cadrul grupului. Caroseria cu proporții de crossover-SUV reprezintă o realizare câștigătoare pe latura funcțional-ergonomică și pe cea estetică, iar calitatea finisării face o bună impresie. Renault Symbioz E-Tech full hybrid 160 este un vehicul care răspunde cu generozitate celor mai diverse necesități familiale – urbane și interurbane, oferă un confort apreciabil, echipare standard și posibilități de personalizare demne de toată atenția. După cum vom vedea, Renault Symbioz E-Tech full-hybrid acoperă o plajă largă de exigențe pe planul eficienței dinamice și a performanțelor.
Pe de altă parte, chiar dacă are garda la sol ceva mai înaltă și un program de rulare All Terrain, Renault Symbioz E-Tech full hybrid 160 nu este făcut pentru a se aventura dincolo de limitele soft-road-ului și ale unor condiții decente de aderență. Asta deoarece sistemul său de propulsie include doar tracțiune 4×2 – pe roțile din față, mai precis.
Totul bifat pe lista condițiilor de călătorie
În primul rând, spațiul disponibil atât pentru locurile din față, cât și pentru cele din spate a fost dimensionat cu dărnicie. La nivelul detaliilor, este vizibilă preocuparea pentru o degajare cât mai bună a spațiului. Consola centrală „plutitoare’, compartimentele amenajate în zona sa și faptul că porțiunea consolei situată între scaune (cu suporturile pentru pahare) este amplasată mult în jos vor fi apreciate. La fel, podeaua plană în zona banchetei și tunelul gurilor de ventilație pentru partea posterioară a habitaclului, care nu depășește planul spătarelor scaunelor din față. Toate acestea înlesnesc accesul și libertatea de mișcare în mașină.
Touchscreen-ul sistemului de infotainment are amplasare verticală (sau proporții „portrait’, dacă vreți), pe latura sa inferioară fiind amplasate butoane fizice destinate celor mai utilizate funcții. În cazul testului cu noul Clio, am observat tendința de renunțare la această soluție (probabil de dragul unor ecrane „landscape’ cu diagonală mai mare), deși vom nota că asta se întâmplă tocmai când se reușise o excelentă punere la punct funcțională a sistemului cu ecran „portrait’. Cu alte cuvinte, modul în care este organizată planșa de bord a lui Renault Symbioz are atât darul originalității, cât și pe cel al unor moderne și bune soluționări ergonomice. Softul Google integrat în ansamblul funcțiilor sistemului OpenR link are o structură clară și relevant expusă grafic.
Datorită banchetei fracționabile asimetric care poate să culiseze pe distanța de 16 cm, se poate alege între o dimensionare „business class’ a spațiului pentru picioare, sau o calibrare până la 708 litri a volumului portbagajului, în condițiile în care locurile din spate rămân disponibile. Când bancheta este împinsă complet înapoi, volumul postbagajului păstrează o valoare mai mult decât convenabilă, de 492 de litri.
Opțiune demnă de clasele superioare, teoretic dispensabilă, dar al cărei rol într-o ambianță rafinată de călătorie este mai sesizabil decât s-ar crede la prima vedere: plafonul transparent panoramic numit Solarbay, opacizabil la apăsarea unui buton. El poate să asigure, deopotrivă, scăldarea interiorului în lumină naturală sau o difuzare mai discretă a luminii, atunci când afară soarele bate prea tare.
Dinamică și motorizare: complexitate care simplifică viața și oferă satisfacție
Cum se simte la drum noua variantă de motorizare a lui Renault Symbioz? În primul rând, plecările de pe loc sunt foarte line și rapide, pentru că mașina pornește mereu cu ajutorul motorului electric. Chiar dacă motorul pe benzină este destul de puternic, „vâna’ electrică este cea care îți dă acea senzație plăcută de agilitate imediat ce apeși pedala.
Sistemul dezvoltă în total 160 CP, iar asta se simte din plin: mașina accelerează sprinten și te ajută să depășești cu încredere, fără efort. Partea cea mai bună e în mediul urban, unde tehnologia inteligentă îi permite lui Renault Symbioz E-Tech full-hybrid să se deplaseze electric până la 80% din timp – asta mai ales dacă, înainte să ajungi în oraș ai avut activată funcția E-SAVE, destinată menținerii bateriei încărcate. Practic, te vei deplasa silențios și realmente economic în oraș, iar menajarea pedalei de accelerație va mări dincolo de așteptări disponibilitatea de energie a bateriei de 1,4 kWh. Bineînțeles, nu trebuie să porți grija încărcării la priză (fiind vorba de o propulsie cu configurație full hybrid, bateria se încarcă singură în mers).
Oficial, poți parcurge cam 1000 km cu un plin (rezervorul are volumul de 48 de litri), în condițiile unui consum WLTP mixt de 4,4 l/100 km. Culmea: acest test-drive reprezintă un caz rar în cadrul activității mele de profil, încheindu-se cu un consum mediu la bord care a fost exact de 4,4 l/100 km. Vorbim aici de un traseu de „mixt’ care a inclus mai întâi o oră de deplasări în București, apoi o secvență de autostradă până la Pitești – tratată în manieră relaxată, în modul de conducere Eco, asemenea porțiunii de drum național care a urmat, până la Câmpulung Muscel. Traseul montan asfaltat până la cabana Voina și înapoi (aproximativ 45 km), plus o mică ieșire pe softroad au fost parcurse în modul Comfort și, respectiv, All Terrain. Modul Comfort a rămas activat până la revenirea în București, pentru care a fost ales drumul național prin Târgoviște. Datorită șantierelor de infrastructură începând din zona Răcari-Tărtășești, de acolo și până în București s-a mers relativ lent și cu pauze, practic în manieră urbană. Așadar, în bucla noastră de test-drive cu Renault Symbioz E-Tech full hybrid 160 au fost reprezentate bine cam toate condițiile de rulare pentru care a fost conceput automobilul.
Resursele de putere ale motorizării permit cu ușurință un stil de conducere mai alert sau chiar rapid – situație în care, cu siguranță, consumul mediu nu va mai fi cel pomenit mai devreme. Pe de altă parte, respectând spiritul definitoriu, de croazieră eco, al mașinii, călătoria s-a desfășurat cu un consum într-adevăr redus. Programele de rulare disponibile sunt cinci la număr: Comfort, Eco, Sport, All Terrain și Snow.
Renault Symbioz E-Tech full hybrid 160 va fi apreciat în mers inclusiv pentru funcționarea silențioasă a suspensiei și o bună filtrare a perturbațiilor cauzate de denivelări. Ținuta de drum are o certă rigoare și stabilitatea nu duce lipsă de o tușă sportivă – verificată pe drumul de la poalele Iezerului. Mențiune specială pentru anvelopele allseason Michelin Cross Climate: progresivitatea comportamentului lor când se apropie limitele aderenței și „simțirea’ clară a solicitărilor ce intervin în mers asupra mașinii au fost apreciate. De asemenea, aceste pneuri au făcut față bine pe scurta zonă cu zăpadă.
Dacă ți-a plăcut și vrei să-l iei acasă, iată ce vei avea de plătit
Cea mai accesibilă versiune a lui Renault Symbioz E-Tech full hybrid 160 se numește Evolution și costă 28.750 de euro. Totuși, pentru etalarea completă a potențialului de stil, dotări avansate (inclusiv combină audio Harman Kardon, acces „keykless’, parcare „hands free’) și confort pe care îl poate oferi mașina, recomandăm echipările Esprit Alpine (32.950 de euro) sau Iconic (34.650 de euro).