BYD continuă ofensiva europeană cu o propunere care, cel puțin la prima vedere, pare să răspundă unei întrebări pe care piața auto nu și-a pus-o încă foarte apăsat: avem nevoie de un plug-in hybrid în segmentul B?
Răspunsul chinezilor este clar – Da!’. Iar argumentele sunt serioase: până la 105 kilometri rulați exclusiv electric, o autonomie totală declarată de 1.040 km, consumuri oficiale care pot coborî la 1,4 l/100 km cu bateria încărcată și un sistem de propulsie cu 212 CP.
Numele complet al mașinii ce combină toate datele de mai sus este BYD Dolphin G DM-i, unde litera „G’ vine de la „genius’. Nu este neapărat o declarație pe care mașina trebuie să o demonstreze prin sportivitate sau prin soluții spectaculoase de design. „Geniul’ se află mai degrabă sub capotă. Dolphin G este, în acest moment, unul dintre cele mai neobișnuite modele ale clasei sale și, în configurația cu bateria de 18,3 kWh, unicul hatchback plug-in hybrid din segmentul B.
Caroseria are forme rotunjite și suprafețe curate, în linia familiei Ocean de la BYD. Partea frontală este aproape complet netedă, cu faruri înguste, în timp ce spatele este dominat de o semnătură luminoasă care se întinde pe aproape toată lățimea mașinii. Plafonul cu aspect flotant adaugă un element de dinamism.
Este, de altfel, o mașină care pare ceva mai matură decât te-ai aștepta de la dimensiunile sale. Nu are agresivitatea vizuală a unor modele europene recente și nici detaliile excentrice întâlnite la alte produse BYD. Personalitatea sa poate fi însă accentuată prin alegerea culorii. Nuanța Orange Sunset este deosebit de spectaculoasă, iar faptul că nu presupune un cost suplimentar reprezintă un detaliu binevenit.
În funcție de echipare, Dolphin G vine cu jante de 16 sau 18 inchi, iar anvelopele de primă echipare sunt Hankook Ion EVO. Versiunile superioare – Boost, Comfort și Sport – primesc roți de 18 inch, în timp ce Active, versiunea de bază, utilizează jante mai mici. Alegerea versiunii de echipare este însă mult mai importantă decât diferența estetică dintre cele două dimensiuni de roți, deoarece ea determină și configurația sistemului de propulsie.
În habitaclu, BYD încearcă să creeze impresia unei mașini dintr-o categorie superioară. Poziția la volan este relativ înaltă, ceea ce conferă o perspectivă foarte bună asupra traficului și face ca Dolphin G să amintească într-o anumită măsură de un mini-MPV. Te obișnuiești rapid cu această poziție, iar accesul în mașină este facil.
Calitatea percepută este, în linii mari, foarte bună pentru segment, iar punctul central este reprezentat de ecranul multimedia de 12,8 inch, montat pe versiunile superioare. Sistemul este rapid și are o grafică plăcută, iar conectivitatea și funcțiile integrate sunt la nivelul așteptărilor actuale. Sistemele Google sunt integrate direct aici, iar telefonul poate fi încărcat wireless la 15 W în timp ce funcționează pe Apple CarPlay sau Android Auto wireless cu răcire suplimentară aflată chiar lângă suportul de încărcare. Există și o cheie digitală pentru smartphone, gestionată prin intermediul aplicației BYD, soluție care permite renunțarea la cheia convențională în anumite situații.
Un alt element interesant este marcat de prezența head-up display-ul cu diagonala de 8 inchi. Pentru un model de segment B, prezența unui asemenea echipament este un argument important, mai ales pentru cei care folosesc mașina preponderent în mediul urban. Informațiile esențiale pot fi urmărite fără ca șoferul să-și mute privirea de la drum.
Pe de altă parte, BYD a mers foarte departe în digitalizarea comenzilor. Aproape totul trece prin touchscreen, iar numărul comenzilor fizice este redus. Interfața funcționează bine, însă pentru funcțiile utilizate frecvent, butoanele tradiționale rămân mai intuitive și mai rapide.
Adevărata noutate se află însă sub podea. Dolphin G folosește sistemul BYD DM-i de generația 5.0, o arhitectură plug-in hybrid în care motorul electric are rolul principal în propulsie, în timp ce motorul termic funcționează predominant ca generator.
Motorul pe benzină, de 1,5 litri, cu patru cilindri, dezvoltă 95 CP și 120 Nm. Motorul electric montat pe puntea față este responsabil pentru cea mai mare parte a propulsiei și dezvoltă 163 CP și 210 Nm. În anumite situații, motorul termic poate transmite direct cuplul către roțile față prin intermediul transmisiei e-CVT, însă filosofia sistemului este evident orientată către rularea electrică.
Rezultatul este o experiență care seamănă mult cu cea a conducerii unei mașini electrice. La viteze urbane, Dolphin G se deplasează predominant electric, chiar și atunci când bateria este descărcată, cu răspunsul instantaneu specific unui motor electric. Când nivelul bateriei sau solicitarea de putere o impun, motorul pe benzină intră în funcțiune și furnizează energia necesară.
Este prezenti un buton HEV/EV, care permite alegerea modului de funcționare. Sistemul gestionează însă automat tranzițiile dintre cele două surse de energie, iar în condiții normale acestea sunt aproape imperceptibile. Atunci când bateria scade sub 20%, posibilitatea de a forța rularea exclusiv electrică este limitată, iar managementul electronic al programelor de rulare preia controlul.
În versiunea Active, bateria are 7,4 kWh, iar puterea totală a sistemului ajunge la 176 CP. Pentru Boost, Comfort și Sport, BYD montează bateria Blade LFP de 18,3 kWh, iar puterea totală crește la 212 CP. Pentru cumpărător, aceasta este probabil cea mai importantă diferență dintre nivelurile de echipare.
Bateria mai mare transformă caracterul mașinii. Autonomia electrică ajunge la 105 km, o valoare impresionantă pentru un hatchback de segment B. În condiții reale, evident, distanța parcursă fără intervenția motorului termic depinde de temperatură, stil de conducere, viteză și utilizarea climatizării, însă chiar și o valoare sensibil mai mică decât cea oficială ar putea acoperi naveta zilnică a multor utilizatori.
Cu bateria încărcată, consumul oficial poate coborî până la 1,4 l/100 km, în timp ce pentru situația în care bateria este descărcată este indicată o valoare de aproximativ 4,5 l/100 km. Aici trebuie făcută distincția esențială între consumul WLTP al unui plug-in hybrid și ceea ce se poate obține în utilizarea cotidiană. Prima valoare presupune un anumit parcurs efectuat electric și nu trebuie interpretată ca un consum convențional de benzină pe distanțe lungi. Chiar și așa, în testul nostru, consumul, fie că vorbim de cel real de benzină sau convertit direct pe bord împreună cu cel electric, nu a depășit 4 litri/100 km. Însă trebuie specificat faptul că parcursul a fost undeva la 70% urban, iar 30% extraurban.
BYD declară o autonomie totală de până la 1.040 km. Așadar, Dolphin G poate fi folosit în fiecare zi ca o mașină electrică, dar nu depinde exclusiv de infrastructura de încărcare atunci când proprietarul pleacă la drum lung.
Pentru încărcarea bateriei de 18,3 kWh, sistemul acceptă o putere de până la 6,6 kW la curent alternativ. Mai important pentru utilizarea pe trasee lungi este faptul că există și încărcare rapidă DC la 39 kW. În condițiile potrivite, bateria poate fi încărcată de la 10 la 80% în 26 de minute.
Versiunea Active dispune de o baterie de 7,4 kWh și oferă o autonomie electrică de aproximativ 40 km, puterea totală este de 176 CP, iar încărcarea este limitată la 3,3 kW AC. În plus, lipsește încărcarea DC. Din acest motiv, dacă obiectivul este exploatarea reală a avantajelor sistemului DM-i, versiunile Boost, Comfort sau Sport par alegerea mai logică.
O dotare care diferențiază și mai mult versiunile cu bateria mare este funcția V2L – Vehicle-to-Load. Prin intermediul unui adaptor, bateria mașinii poate alimenta dispozitive electrice externe. Un frigider portabil, o cafetieră, echipamente pentru camping sau alte aparate pot fi alimentate direct de la automobil, transformându-l Dolphin G într-o sursă mobilă de energie.
Pe partea de performanțe, cei 212 CP sugerează o rezervă serioasă de putere pentru o mașină de doar 4,1 metri lungime. Accelerația de la 0 la 100 km/h durează 8,3 secunde, în timp ce viteza maximă este limitată electronic la 180 km/h.
Răspunsul sistemului hibrid este prompt, iar plecările de la semafor sunt naturale și line. La viteze mai mari, motorul termic intră în ecuație pentru a susține necesarul de energie. Trecerea dintre termic și electric se face extrem de lin, fără zgomote sau vibrații nedorite.
În ciuda puterii sale, BYD Dolphin G nu se recomandă drept un hot hatch veritabil. Mașina este cea mai plăcută atunci când nu îi ceri foarte mult. Rularea electrică, accelerările moderate și utilizarea urbană îi pun în valoare punctele forte. Atunci când accelerezi agresiv și soliciți simultan motorul electric și motorul termic, reacțiile sistemului devin mai puțin elegante.
Direcția și suspensia confirmă, la rândul lor, caracterul cotidian al modelului. Pe drumurile virajate, mașina este sigură și relativ bine controlată, însă masa ridicată reduce tentația de a transforma un drum virajat într-un traseu sportiv. Chiar și așa, când decizi că e momentul să mergi tare, aderența este bună, iar controlul ruliului este surprinzător de competent. Caroseria nu se comportă neglijent în viraje, iar mașina rămâne predictibilă.
Un atu concret este spațiul pentru bagaje, care mai degrabă potrivit pentru o mașină din segmentul superior. Portbagajul are 425 de litri în configurația cu toate scaunele utilizabile, iar prin rabatarea banchetei spate fracționabile 60:40, volumul ajunge la 1225 de litri. Există și un spațiu suplimentar sub podea, destinat în special cablurilor de încărcare.
În spate, spațiul este suficient, pasagerii de aproximativ 1,80 m pot călători rezonabil, însă poziționarea relativ înaltă a banchetei reduce puțin spațiul disponibil pentru cap. Podeaua complet plată ajută, iar accesul este bun.
Un alt element important este garanția. BYD oferă pentru Dolphin G o garanție de șase ani sau 150.000 km, în timp ce bateria beneficiază de opt ani sau 250.000 km. Pentru un model plug-in hybrid, unde bateria reprezintă una dintre componentele tehnice cele mai importante și mai costisitoare, această acoperire este un argument comercial puternic.
Pentru cineva care parcurge zilnic 30-80 km și poate încărca acasă sau la serviciu, bateria de 18,3 kWh are potențialul de a elimina nevoie de realimentare. Iar când vine vacanța, motorul termic scoate din schemă problema planificării riguroase a încărcărilor pe sute de kilometri.
În plus, BYD pregătește producția europeană a modelului la uzina sa din Szeged, Ungaria, aspect de importanță strategică majoră pentru extinderea gamei pe piața europeană.
Dolphin G DM-i nu este, așadar, mașina care redefinește dinamica segmentului B și nici nu trebuie prezentată ca atare, însă, cu siguranță, devine o propunere greu de ignorat. Nu este liderul clasei la fiecare capitol, dar nici nu trebuie să fie. Este suficient de confortabil, rapid, practic, foarte bine echipat și, mai presus de toate, unic prin sistemul de propulsie.
Prima impresie
Dolphin G este un hatchback de segment B extrem de competent. Oferă tehnologie avansată, autonomie electrică generoasă, un sistem plug-in hybrid foarte bine adaptat utilizării urbane, un portbagaj mare și o listă de echipamente care poate pune în dificultate modele consacrate din Europa.
Date tehnice
Motor L4 + motor electric • Cilindree 1498 cmc • Putere sistem 212 CP • Cuplu max. 210 Nm • Transmisie tracțiune față/cutie automata E-CVT • L/l/h 4160/1825/1575 mm • Ampatament 2610 mm • Masă proprie 1.555 kg • Portbagaj 425-1.225 l • Capacitate acumulator 18,3 kWh • Putere încărcare AC/DC 6,6/39 kW • Autonomie EV 105 km (WLTP) • Autonomie totală 1.040 km (WLTP) • 0–100 km/h 8,3 s • Viteză max. 180 km/h • Consum WLTP 1,4 l/100 km • Emisii CO2 WLTP 32 g/km • Preț promoțional Active – 21.990 de euro, Boost – 24.990 de euro (TVA inclusă) • Preț special prin programul Rabla în rețeaua Țiriac Auto 17.550 de euro (TVA inclusă)
Verdict
Pentru un segment B dominat de motoare pe benzină, full hybrid și electrice, apariția unui plug-in hybrid cu 105 km autonomie electrică schimbă regulile jocului. Mulțumită poziționării agresive a prețului prin ofertele de lansare, BYD Dolphin G ar putea deveni una dintre cele mai interesante alternative pentru șoferii care vor să conducă electric în fiecare zi, dar nu sunt încă pregătiți să renunțe complet la motorul termic.