Ceea ce ne-a inspirat în primul rând pentru solicitarea unui VW ID. Polo pentru test-drive, a fost ideea unei evaluări pe fondul a ceea ce știm deja despre VW Polo tradițional (cel care are motorizări cu ardere internă și se bazează pe platforma tehnică MQB A0). La finalul testului, perspectiva pe care ne-am format-o arăta altfel decât cea care ne-am așteptat să se contureze.
Un alt aspect care ne-a stârnit curiozitatea a fost cel al renunțării din partea mărcii la a dezvolta două familii de automobile complet diferite ca design și conept: pe de-o parte, familia ICE cu Polo, Golf, Passat, etc.; pe de alta, familia BEV, cu indicativul ID. însoțit de un număr. Oficial s-a anunțat schimbarea abordării și dezvoltarea familiei ID. pornind de la baza filosofiei seriilor VW ICE tradiționale. Cineva, acolo, sus, la Wolfsburg, gândindu-se la binele clienților (și la al companiei, desigur) și-a pus problema: „n-at fi mai bine să-i convingem, decât să-i șocăm?’.
Concluzia care s-a tras se regăsește acum în realitate sub forma lui VW ID. Polo. Sincer, prima interacțiune cu această mașină a fost mult mai cursivă și mai relaxantă decât prima interacțiune pe care am avut-o, cu ani în urmă, cu VW ID.3 (primul BEV al mărcii, axat pe ideea unei diferențieri clare de „compactele’ tradiționale).
Vezi mașina de departe și realizezi că e un Polo. Nu încape stress aici
Identificarea vizuală a unei siluete familiare duce la o asociere mentală implicită a siluetei aceleia cu experiențele din trecut legate de automobilele VW din segmentul B. Toate bune aici, VW Polo este un succes confirmat de-a lungul deceniilor, așa încât vorbim de experiențe predominant plăcute și caracterizate de satisfacție.
Pe de altă parte, după cum vom vedea, VW ID. Polo poartă amprenta noutății sub tot felul de forme, toate armonios integrate într-un ansamblu care lasă o senzație familiară, deși îl vezi pentru prima oară. Cel mai plăcut mod de a descoperi lucrurile este acela în care o faci fără stress. Acest factor, bine implementat la VW ID. Polo, reprezintă un prim pas spre o carieră de succes. Și am avut destul de multe de descoperit la mașina noastră de test, din moment ce ni s-a oferit o versiune din partea superioară a ofertei, generos echipată. Vorbim aici despre un VW ID. Polo Style având motorizarea de 211 CP.
Automobilul tentant pentru tinerii de toate vârstele
Elementele finisării interioare au fost studiate pentru crearea unei pregnante impresii de spațiu degajat. Dincolo de asta, VW ID. Polo chiar este generos în privința dimensionării interiorului, fapt favorizat de trecerea la platforma MEB+, cu al său sistemul electric de propulsie foarte puțin intruziv în volumul caroseriei. Altfel, VW ID. Polo are un gabarit întru totul conform clasei mici: lungime de 4,05 m, lățime de 1,81 m, înălțime de 1,53 m și un ampatament de 2,60 m. Ampatamentul relativ mare este cel care a contribuit la o bună degajare a spațiului pentru pasageri. În privința portbagajului, acesta este mai mare cu 25% față de caul unui Polo ICE, trecând de la 351 la 441 de litri. Volumul util maxim ajunge la 1240 de litri (modelul Polo convențional are 1125 de litri).
Niște specificații bune rețin atenția, însă, în definitiv, ambianța de la bord este cea care poate să te câștige sau să te piardă. ID. Polo păstrează o certă notă de sobrietate în nuanțele finisării, colorată în nuanțe pe bază de gri – chiar dacă faptul nu-i neapărat entuziasmant, se degajă o expresie a seriozității germane. Dacă dispui de plafonul panoramic transparent (noi am avut), pot fi observate mai bine în lumină naturală contrastele ton pe ton fin alese și alăturările de diverse texturi.
Planșa de bord oferă o imagine generală modernă, dar și o surpriză plăcută: organizarea sa păstrează ideea separării distincte a consolei centrale și a panoului instrumentelor. Nu lipsesc comenzile fizice necesare funcțiilor de bază, iar un buton rotiativ de volum audio se află pe consola centrală. De asemenea, acomodarea cu butoanele de pe volanul multifuncțional decurge fără dificultăți notabile.
Inclusiv găsirea butoanelor care modifică grafica panoului de instrumente și pe cea a touchscreenului multimedia se face din mers. Fără îndoială, versiunile disponibile de grafică vor da satisfacție diverselor preferințe ale clienților. Totuși, ceva merită să fie menționat în mod special aici: există o grafică aplicabilă atât instrumentelor, cât și ecranului de infotainment care imită designul planșelor de bord din anii 80. În acest caz, pe consola centrală apar sub scala radio cu aspect analog și câteva stickere „vamaiote’ sau „flower-power’ (făcute din pixelii ecranului, desigur). Nu poți să nu zâmbești când le vezi, la gândul că: „uite, și nemții se distrează!’
Beton pe partea dinamică, cu unele sugestii și recomandări
VW ID. Polo face parte din clasa mică – asta e ceva indiscutabil, dar, pentru că interiorul e destul de spațios și amenajat cu simț de răspundere, cumva se înfiripă percepția de „mașină mare’ – inclusiv sub semnificația de maturitate în concept. Reușește VW ID. Polo să facă o impresie de același fel – adică să te simți ca la volanul unei mașini mai mari decât cele din clasa mică – și pe partea conducerii?
Merită să fie menționată în primul rând coerența modurilor de rulare. Cu alte cuvinte, chiar vezi că bateria de 52 kWh nu se golește la fel de repede când conduci în mod Eco și nici nu simți că mașina ar răspunde letargic. Dacă nu alegi niciun alt mod după pornire, VW ID Polo va folosi în manieră „default’ modul Comfort. Acesta oferă o bună îmbinare de răspuns prompt la accelerație cu o dozare convenabilă a puterii, iar utilizarea recuperării energiei la încetinire se deprinde ușor, conducerea „one pedal’ fiind intuitivă.
Modul Sport este tentația care te-ar putea face să golești bateria mai repede decât te gândeai la plecare. Și ar mai fi ceva aici: fără ca zgomotul ambiant să-ți transmită asta, prinzi cu mare ușurință viteze ridicate. Amintim că avem de-a face cu versiunea de 211 CP, al cărei cuplu maxim ajunge la 290 Nm. În pofida unei mase proprii de 1576 kg, mașina pune la dispoziție o agilitate impresionantă. Curba de cuplu „plată’, alegerea unei demultiplicări unice relativ scurte a transmisiei (pe fondul unui interval de turație de la 0 la 15.000 rpm, de care este capabil motorul electric), presupun un fel de „resetare din creier’ pentru conducătorul obișnuit să conducă versiuni sportive cu motoare ICE. Altfel, te vei trezi neașteptat de curând rulând mai „tare’ decât te gândeai. Din fericire, comportamentul rutier al lui ID. Polo are considerabile rezerve de stabilitate și o acuratețe convingătoare în răspunsul la comenzi. Conform fișei tehnice, acest VW ID. Polo poate să accelereze de la 0 la 100 km/h în 7,1 s. Cifra pare oarecum nevinovată în ochii adepților sportivității, însă nu uitați că totul se întâmplă fără gălăgie!
Considerații referitoare la coviețuirea curentă cu VW ID. Polo de 211 CP
Autonomia WLTP oficială este de până 454 km. Utilizând mașina conform scopului pentru care a fost definită – deci călătorii urbane și extraurbane legate de viața familială – cu model Eco activat și ceva atenție pentru protejarea resurselor bateriei (AC off, dacă se poate), acoperirea unei distanțe de 400 km cu un plin de baterie devine realistă. Există și baterii care permit încărcări DC mai rapide decât cea de 52 kWh având tehnologie NMC (Nichel-Magneziu-Cobalt) cu care este dotat ID. Polo, dar și în cazul acesteia se poate conta pe o încărcare de la 10% la 80% în aproximativ 24 de minute, dacă sursa DC are putere de 105 kW (aceasta fiind puterea maximă pe care o poate prelua bateria). În aceleași condiții, poate fi acumulată o autonomie de 117 km în 10 minute.
Ce ar putea fi descurajant: prețul de bază al celui mai accesibil Volkswagen ID. Polo de 211 CP este de 35.239 de euro (linie de finisare Life). Pe de altă parte, seria VW ID. Polo este accesibilă începând de la 25.294 de euro (linie de finisare Trend), motorul acestei versiuni dezvoltând 116 CP, bateria sa LFP având capacitatea de 37 kWh (net). Părerea noastră: cu o dozare bine cumpănită a bugetului se poate găsi o versiune VW ID.Polo care să îmbine partea practic-utilizabilă (desigur, asta o au toate versiunile cam la fel) cu un nivel al prestațiilor conform unor exigențe personale.