Dacă nu ai participat încă de la începuturi la edificarea istoriei automobilului, asta nu însemnă că nu ai vreo șansă să ieși vreodată în față. Numai că trebuie să îți găsești un mod propriu de a rezolva situația aceasta și, apoi, să te ții de treabă. Una peste alta, Xiaomi Skynomad N70/N90 nu are deocamdată pretenția de a merge la export în afara Chinei, deși ar putea foarte bine să o facă. Mai precis, despre ce vorbim aici?
Dacă nu ai mărci auto cu nume de rezonanță, poți foarte bine să te folosești de mărci nonauto, dar care s-au afirmat deja în alte domenii tehnice și sunt apreciate pe .scară largă. Dap, așa se face că marca auto Xiaomi are din start o imagine cât de cât conturată în ochii celor care utilizează produse Xiaomi din celelalte ramuri ale grupului. Xiaomi a demonstrat deja că este în stare să facă lucruri la nivel de „vârf de gamă’, așa încât noul său SUV de lux nu va fi primit cu îndoială. În plus, experiența celor de la Xiaomi în sisteme de operare și aplicații digitale vine ca o promisiune în plus pentru latura de infotainment și conectivitate a lui Xiaomi Skynomad N70/N90.
Mașina în sine arată bine – indiscutabil, chiar dacă europenii vor sesiza imediat că privesc la ceva care nu e nici Range Rover, nici Rolls-Royce Cullinan, deși în mintea lor asocierea cu stilul mărcilor britanice se va aprinde imediat. Ba chiar ne vine a spune că Xiaomi Skynomad N70/N90 arată ca o mașină de pe care elementele de identitate ale modelelor englezești amintite au fost șterse în photoshop, s-au mai făcut ceva retușuri și restilizări, cu asta gata. Oare, la departamentul de design Xiaomi, chiar o fi venit un șef mare cu poze de RR și R-R în mână, care a zis: „făceți-mi un din ăsta, dar nu la fel’?
Desigur, clientela de pe piața națională se va bucura că industria lor a reușit să scoată la înaintare un vehicul de acest nivel. Dacă au de gând să-l și exporte pe Xiaomi Skynomad N70/N90, chinezii vor fi avantajați de preț – mai ales că nu au investit să producă motorizări V8 sau V12 pentru mașina lor. Xiaomi Skynomad N70/N90 are sistem de propulsie electric, baterie de 76 kWh și autonomie de 505 km (norme CLTC). În manieră prețioasă, chinezii al numit versiune hibridă „automobil electric cu motor termic ca range extender’ – asta pentru că roțile sunt antrenate numai de motoare electrice. Corect tehnic ar fi să-i spui hibrid, din moment ce are o țeavă de eșapament pe care ies uneori gaze de evacuare de la un motor de 1,5 litri și 150 CP.
Ce trebuie să recunoaștem că le-a reușit chinezilor în această structurare a sistemului de propulsie: ponderea contribuției electrice la deplasarea mașinii este evident mai semnificativă (baterie mare, motorizare electrică performantă) decât cea a contribuției de la motorul cu ardere internă – asta în timp ce conservatorismul european tinde să „genereze hibride’ cu baterie relativ mică și să lase motoarele termice (și ele, downsize-ificate) să „tragă la mașină’.
Diferențele între N70 și N90 țin mai ales de gabarit. În cazu lui N70 vorbim despre o lungime de 4960 mm, o lățime de 1998 mm, o înălțime de 1765 mm și un ampatament de 2950 mm, iar N90 are lungimea de 5285 mmm, înălțimea de 1825 mm și ampatamentul de 3080 mm. Suntem convinși, nu va dura mult până când cei care doresc un SUV luxos mare să reducă problema la ceva de genul: „tu vezi cât cer ăștia pe un RR sau R-R? Păi chinezii vor pe un Xiaomi Skynomad N70 electric doar vreo 35.000 de euro (echivalare cu prețul din China). Și are pe el tot ce vrei…’