Chiar dacă unele detalii din zonele portierelor și pavilionului, plus numele, amintesc pe undeva de marca VW, ceea ce se vede în imaginile alăturate nu are fix nimic de-a face cu un VW Lupo. Înfățișarea de ansamblu îi va duce pe mulți cu gândul la filmele Mad Max din cauza expunerii vizuale generoase a organelor mecanice, dar să fie clar: Lupo Bimoto nu-i recuzită de platou de filmare, este cea mai rapidă mașină de drag racing din România, cu 3600 CP și patru turbocompresoare.
Lupo Bimoto este capabil să accelereze de la 0 la 100 km/h în 1,7 s. Intervalul de viteze dintre 100 km/h și 200 km/h este acoperit în 1,9 s, iar cel de la 200 km/h la 250 km/h presupune 1,15 s. Pentru sfertul de milă tipic al competițiilor de drag racing (402 m), Lupo Bimoto a obținut un best time de 7,6 s. Demultiplicarea transmisiei permite o viteză maximă de peste 320 km/h.
Forțarea limitelor fizice implică soluții inginerești neconvenționale. Atelierul DOP Motorsport a materializat complet propria viziune cu caracter extrem, manufacturând integral in-house unul dintre cele mai complexe proiecte de motorsport din Europa: Lupo Bimoto. Pilotat de fondatorul atelierului, Silviu Ghiță, mutantul mecanic este în prezent cea mai rapidă mașină din România la Drag Racing.
Pentru ca vehiculul să facă față forțelor de torsiune masive, caroseria originală a trebuit să dispară. Mașina este construită în jurul unui șasiu tubular din crom-molibden, proiectat și fabricat integral de la zero la DOP Motorsport, special gândit pentru a putea acomoda cele două motoare masive și transmisia dublă, respectând totodată standardele de siguranță la timpi de sub 8 secunde pe 402m.
În configurația actuală, Lupo Bimoto este propulsat de două motoare germane VR6 de 3.6 litri, care generează împreună o putere de aproximativ 3600 CP. Partea cu adevărat unică a acestui proiect este sistemul de supraalimentare, care constă din nu mai puțin de patru turbocompresoare Garrett. Pe fiecare motor lucrează câte două turbine (un G42 asociat cu un GTX55) montate în sistem compound, asigurând un management al aerului capabil să livreze boost masiv pe toată plaja de turații. Pistoane de origine JE, bielele ZRP și chiulasele prelucrate pe utilaje CNC, plus axele cu came custom, au luat locul pieselor de motor standard. Funcționarea optimă a sistemului de propulsie necesită utilizarea exclusivă a combustibilului bioetanol E100, care asigură o eficiență termică superioară la presiuni uriașe.
Cutiile de viteze au fost ranforsate cu ambreiaje custom, iar motricitatea este susținută prin diferențiale Wavetrac și anvelope masive de drag racing Hoosier (30×10.5×15).
Cea mai mare provocare a proiectului a fost sincronizarea perfectă a celor două motoare și a cutiilor de viteze. Această sarcină este îndeplinită de sistemul de management MaxxECU Pro (câte o unitate pe fiecare motor) și de un sistem PDM. Calibrarea complexă (Standalone ECU setup), dezvoltată in-house, permite ajustarea în timp real a parametrilor de combustie și a sistemului de accelerație throttle-by-wire.
Fabricat integral în România și pilotat de Silviu Ghiță, Lupo Bimoto nu este doar un vehicul de campionat. Este o demonstrație de forță și un etalon de inginerie care dovedește capacitățile tehnice absolute ale atelierului DOP Motorsport în materie de calibrare software, fabricație custom și dezvoltare hardware extremă.