Vocația noii Dacia Duster hybrid-G 150 4×4 este chemarea depărtărilor, dar mașina are multe alte talente

Cea de-a treia generație Dacia Duster duce mai departe succesul predecesorilor săi în segmentul de intrare al clasei compacte (lungime 4343 mm). Într-o asemenea calibrare a gabaritului, evident se pot obține foloase practice și de spațiu interior apreciabile atunci când automobilul are formă de SUV.

Dincolo de asta, noua versiune Dacia Duster hybrid-G 150 4×4 propune, în materie de prestații și funcționalitate, mai multe argumente surprinzătoare, cumva neașteptate ținând cont de poziționarea mărcii într-o zonă cu specific „price attack' a pieței.

Ecocomic, dar nu minimalist în privința tehnicii

Paradoxal, pentru ca un automobil să consume puțin și fără ca aceasta să implice compromisuri în privința performanțelor, are nevoie de o parte tehnică avansată, sofisticată și care, prin urmare, nu are cum să fie relativ ieftină. Din fericire, strategia la nivel de grup a celor de la Renault a făcut posibilă implementarea unui sistem de propulsie hibrid cât se poate de modern inclusiv la Dacia Duster.

La o primă examinare a noului sistem full-hybrid cu tracțiune integrală de care dispune Dacia Duster hybrid-G 150 4×4 rețin atenția două abordări conceptuale pretențioase, întâlnite, de exemplu, la mărci de felul lui Lexus și Porsche. Mai precis, Dacia Duster hybrid-G 150 4×4 are tracțiune integrală fără arbore cardanic, asigurată de un motor electric integrat la nivelul punții din spate. Funcționarea sa este gestionată electronic, în funcție de programul de rulare selectat de la bord și de condițiile de mers în timp real.

Și încă o soluție tehnică aparte, amintind de Porsche Taycan: electromotorul care antrenează roțile din spate are o cutie de viteze proprie cu două trepte. Datorită acesteia, cuplul maxim disponibil la roțile din spate ale lui Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 ajunge până la 1800 Nm! În esență, automobilul înaintează în mod normal folosindu-se numai de roțile față, însă intervențiile tracțiunii integrale sunt realmente determinante, atunci când se pune problema. De altfel, Dacia Duster hybrid-G 150 4×4 este creditată cu o masă remorcabilă de 1500 kg (cu frânare pe remorcă).

Cât despre cutia de viteze cu dublu ambreiaj la care este cuplat motorul turbo cu benzină de 1,2 litri amplasat transversal în față, aceasta dispune de 6 trepte și de padele pentru selectarea treptelor de la volan.

Polivalență de rulare în viziune contemporană

Nu mai este de ani buni o noutate, SUV-urile își petrec cea mai mare parte a vieții pe asfalt. Pentru o asemenea utilizare curentă, Dacia Duster hybrid-G 150 4×4 dispune de programele de rulare Auto și Eco. Comutatorul pentru selecția modurilor de rulare situat între scaunele din față mai oferă încă trei programe, pe lângă cele deja menționate: Snow (zăpadă), Mud and Sand (noroi și nisip) și Lock (activarea sa are ca efect tracțiunea integrală permanentă, ca și cum ar fi blocat un ipotetic diferențial interaxial – pentru cele mai capricioase condiții de aderență și motricitate).

Cu alte cuvinte, Dacia Duster hybrid-G 150 4×4 este complet pregătită pentru a lua parte la întreaga viață necasnică a unei familii – de la deplasările de zi cu zi și până la călătoriile în cele mai diverse destinații de vacanță sau de weekend. Astfel configurată, partea de transmisie a grupului motopropulsor full-hybrid asigură continuarea fără ezitări a deplasării și dincolo de limitele drumurilor asfaltate – mai ales în scopuri de agrement.

Orientativ, pentru cei care se simt tentați să-l transforme pe Duster în mașină de off-road: adoptarea unor pneuri de specialitate va ajuta la o exploatare superioară a motricității, caracteristicile de trecere sunt convenabile, dar nu uitați că distanțele de lucru ale suspensiei rămân cele tipice pentru un automobil de stradă.

Acele calități pe care le vei aprecia în fiecare zi

Am descris deja un număr considerabil de însușiri care fac din Dacia Duster hybrid-G 150 4×4 o propunere convingătoare, însă mai avem până să epuizăm subiectul. Amintim că motorul cu ardere internă al acestei versiuni are alimentare mixtă, cu benzină și GPL. Dacă tot te orientezi către utilizarea unei mașini cu GPL, în cazul de față integrarea de către fabrică – nu aftermarket – a sistemului GPL reprezintă ceva evident preferabil. Rezervorul GPL de formă toroidală este amplasat în spațiul roții de rezervă, sub podeaua portbagajului. Un buton aflat la bord permite trecerea de la alimentarea cu GPL la cea cu benzină la cea cu GPL sau invers. Pe tabloul digital al instrumentelor sunt afișate nivelurile de combustibil ale ambelor rezervoare.

Acum, câte ceva despre valorificarea în ansamblu a resurselor de energie aflate la bordul unei Dacia Duster hybrid-G 150 4×4 cu toate plinurile făcute. Pentru că propulsia de tip full-hybrid contribuie la reducerea consumului indiferent cu care combustibil rulezi, autonomia oficială a mașinii ajunge până la 1500 km. În asemenea condiții, cei care încă regretă dispariția din producție dieselului de 1,5 litri ar trebui să fie satisfăcuți (mai ales că motorina s-a tot scumpit).

Consumul mediu al unei Dacia Duster hybrid-G 150 4×4 conform normelor WLTP este de 7,2 l/100 km, cifră mai mult decât decentă pentru un SUV cu tracțiune integrală. De asemenea, s-a stabilit că automobilul este capabil să ruleze până la 60% din parcursurile urbane în mod 100% electric. Vorbim, desigur, de acel context care nu implică accelerații incisive, apoi presupune că, oricum, iei piciorul de pe „gaz' relativ frecvent și automobilul are numeroase prilejuri să ruleze în coasting sau regim de recuperare. Chiar dacă nu dispune de o capacitate a bateriei impresionantă – aceasta este de 0,9 kWh – de la volan se fac sesizate faze semnificative de rulare urbană cu zero emisii, iar acei 60% menționați mai devreme sunt ceva plauzibil, mai ales dacă și conducătorul dă reală atenție rulării economice.

Nota clară de fermitate a ținutei de drum arată că deplasarea pe asfalt, cu viteze relativ ridicate, a fost prioritară în caietul de sarcini. Filtrarea perturbațiilor produse de orice fel de denivelări și funcționarea silențioasă a suspensiei îmbină feedback-ul relevant despre tendințele de rulare ale mașinii cu un confort apreciabil. Pe asfalt, Dacia Duster convinge la capitolul păstrării contactului dintre roți și sol. Pe scurt despre off-road: tracțiunea 4×4 cu ale sale trei programe dedicate rezolvă bine situațiile de aderență problematică, dar distanțele de lucru limitate ale suspensiei se vor face simțite. Nu apar dificultăți majore în motricitate și înaintare, însă roțile care rămân ocazional în aer tind să revină jos în manieră mai puțin comodă.

Cam asta vei găsi pe dinăuntru

Ce ne-a plăcut cel mai mult la interior: Dacia Duster nu urmărește să epateze prin aparențe premium-like stereotipe, în schimb reușește să o facă prin detaliile de funcționalitate, rehnologie și ergonomie. Cumva, nivelul ridicat al resurselor accesibile de la postul de conducere vine într-o admirabilă antiteză cu abordarea simplă a tratării estetice. Armonizarea ambianței în ansamblu este dată de potrivirea dintre formele componentelor interioare și caracterul materialelor, reieșind impresia că texturile alese sunt cele într-adevăr necesare pentru Duster și nimic altceva.

Ideea că acolo unde vezi ceva, a fost pus cu un rost, se regăsește inclusiv în aspectul tabloului digital de instrumente și a touchscreen-ului de infotainment. Nimic din grafica lor nu e pur decorativ, totul are relevanță și bună încadrare vizuală. Softul ecranului de infotainment se mișcă mai încet decât te face să-ți imaginezi contextul hightech creat la bord. În schimb, structurarea și logica softului sunt exemple de urmat inclusiv pentru mărci mai bine cotate. Pe lângă cele două ecrane ale mașinii mai poți adăuga și propriul smartphone, pe un suport aflat între tabloul de instrumente și touchscreen-ul de pe consola centrală. Totul se află în raza de observație și atingere a postului de conducere.

Cei care iau loc în față au la dispoziție un spațiu generos. În spate se stă destul de comod, deși ar fi prind bine o mai fină studiere a formelor banchetei. Portbagajul are un volum potrivit cu standardele segmentului, iar detaliile practice și posibilitățile de modulare înlesnesc transportul unor bagaje dintre cele mai diverse. Observație pertinentă: cine și-ar dori neapărat un Duster cu mai mult spațiu la locurile din spate și un portbagaj mai mare, poate să-și ia o Dacia Bigster (motorizarea hybrid-G 150 4×4 este propusă și la aceste modele). Bigster are ampatamentul mai mare cu 45 mm, lungimea mai mare cu 227 mm, consola din spate a lui Bigster fiind mai lungă cu 186 mm. Pe de altă parte, gabaritul superior al lui Bigster va afecta manevrabilitatea în oraș și în spații limitate.

Duster, un pachet consistent cu elemente care chiar contează

Ca și client familist, înainte să mergi pe ideea că vrei multe dotări avansate, ar trebui să ții cont că dotările acelea trebuie să se găsească într-o mașină compatibilă cu bugetul și necesitățile proprii, având partea tehnică dezvoltată în spiritul actualelor evoluții din sfera transportului personal. În prelungirea ideii, poate nu strică să alegi mașina astfel încât să acopere mai mult decât criteriile sesizate la prima vedere. Deja am schițat aici orientare către un SUV ceva mai mare decât standardele segmentului B, dar a cărui mărime să nu ajungă să te coste nejustificat.

Prețurile pentru Dacia Duster hybrid-G 150 4×4 se opresc sub pragul celor 30.000 de euro, varianta cea mai dichisită fiind Journey, propusă începând de la 29.100 de euro (TVA inclusă). În dotarea sa standard intră inclusiv cardul keyless access, navigația cu informații în timp real și sistemul audio Arkamys 3D. Alegerea unei versiuni Expression presupune achitarea unui preț de bază de 27.550 de euro (TVA inclusă), însă preferabil ar fi să evaluezi dacă nota sa de austeritate, cu care vei conviețui zilnic, este compensată total prin economia de 1550 de euro.