Nou în segmentul C: Dacia Striker, un break-crossover original

Înainte de evaluarea oricăror specificații sau caracteristici, vom evalua pe scurt apariția obiectului în sine: Dacia Striker vine să contrazică ideea că o marcă low-cost rămâne implicată „by default' numai în clasele și conceptele de bază ale domeniului auto. În fond, ar fi vreun client deranjat dacă i s-ar propune o mașină polivalentă și cu concept elaborat la un preț convenabil?

Designul Daciei Striker este evident inovator și original, iar acesta vine să îmbrace o temă pe care multă lume a admirat-o de la distanță de-a lungul anilor fiindcă presupunea sume considerabile la achiziție: cea de break-crossover. Notăm aici lucruri de felul unor Volvo Cross Country, Audi Allroad și altele, spectrul lor având (până acum) cea mai abordabilă reprezentare sub forma Octaviei Scout.

De ce sunt aceste mașini interesante în mod special? În primul rând, pentru că ele păstrează polivalența de utilizare a unui SUV, dar oferă o dinamică rutieră superioară – asta datorită caroseriei mai puțin înalte, ceea ce implică un centru de greutate situat mai jos. Cât despre posibilitățile lor de configurare și dotare, numai cerul este limita. Iar prețul de bază de la care va porni oferta Daciei Striker va fi de sub 25.000 de euro. Daciei Striker va ajunge în showroomuri spre finalul anului 2026.

Directorul de design al mărcii Dacia, David Durand, a declarat că Dacia Striker constituie „un răspuns cu formă nouă și complementară așteptărilor actuale din industria auto'. Semnificațiile acestor cuvinte capătă o cuantificare mai clară dacă ținem cont că Daciei Striker are dimensiuni de gabarit (mai puțin înălțimea) similare cu ale SUV-ului Dacia Bigster – un succes deja confirmat internațional al mărcii grupului Renault (printre altele, cel mai bine vândut SUV din segmentul C pe piața europeană din a doua jumătate a anului 2025).

Mai notăm că Dacia Striker va include opțiunea tracțiunii integrale și că va fi propusă cu două sisteme de propulsie hibride. Varianta Hybrid 155 mizează pe un motor cu benzină de 1,8 litri având patru cilindri, incluzând un motor electric în cutia de viteze și un starter-generator alimentat la tensiunea de 48V, pentru a livra o putere maximă de 153 CP roților din față. Versiunea Hybrid 150, cu statut de vârf de gamă, are un motor turbo cu benzină de 1,2 litri care acționează roțile din față și un motor electric la puntea din spate, pentru a oferi o putere combinată de 148 CP și tracțiune integrală nepermanentă. Modurile de condus dedicate – adică Zăpadă, Noroi, Nisip și Off-Road – plus o funcție dedicată de control al coborârii pantelor îi conferă abilități off-road.