Fără exagerări, dar cu rezultate excelente: Renault Rafale E-Tech 4×4 300 Atelier Alpine, azi la lecția de hibridizare

Dincolo de apropoul aeronautic, denumirea automobilului de vârf din gama Renault mai conține referiri la tehnica de propulsie electrificată, tracțiunea integrală și implicarea cu tușă dinamică a diviziei Alpine. Era să trec cu vederea cifra 300, care – desigur – aici nu are legtură cu cei 300 de luptători implicați în confruntarea antică de la Termopile.

Renault mai pune câteodată cifre de acest fel prin denumirile modelelor sale, dar nu prea găsești nicio altă variantă care să aibă un „3' în față. Una peste alta, francezii au dorit astfel să ne transmită că mașina dispune de 300 CP. Cu alte cuvinte, cel mai puternic Renault aflat acum în producția de serie. În ansamblu, avem de-a face cu un SUV-coupe calibrat pe segmentul D (clasa medie), având caracter high-tech, dotare avansată și personalizare bine pusă la punct. De la francezi? Pourquoi pas?

Secretul ține de rafinamentul tehnic, nu de forță brută dezlănțuită

După ce auzi că are 300 CP, următoarea întrebare care îți vine în minte va fi ceva de genul: „de unde au apărut toți acești cai-putere?'. Când începi să cauți răspunsul, este foarte probabil să simți și o undă de deconcertare. Renault Rafale E-Tech 4×4 300 Atelier Alpine are sub capotă un motor turbo alimentat cu benzină configurat în trei cilindri și a cărui capacitate cilindrică este de 1,2 litri. Avem de-a face cu cea mai performantă versiune a sa, capabilă să furnizeze 150 CP. Ar mai fi motorul electric de tracțiune al punții din față (70 CP), motorul electric de la puntea din spate (136 CP), la toate acestea adăugându-se unitatea HSG (adică starter-generatorul) de 34 CP. Toate acestea, adunate, dau peste cifra din foaia specificațiilor, suma puterilor respective fiind de 390 CP.

Cert este că puterea oficial comunicată a sistemului este de 300 CP.  În termeni de cuplu, motorul cu benzină vine cu 230 Nm, motorul electric din față pune la bătaie 205 Nm, cel din spate contribuie cu 195 Nm, iar micul HSG mai pune și el pe deasupra 50 Nm. Suma se ridică la 680 Nm! Din fericire, specialiștii francezi au reușit să convingă toate aceste „motorașe' să lucreze eficient în echipă, așa încât Renault Rafale E-Tech 4×4 300 Atelier Alpine reușește să impresioneze deopotrivă pe latura eficienței economice și pe cea a potențialului dinamic. Principalele cifre privitoare la acesta sunt: accelerația de la 0 la 100 km/h în 4,6 s și o repriză de la 80 la 120 km/h în 4,0 s (în modul Sport). În special repriza amintită este ceva uimitor în realitate, lăsând fără „drept la replică' pe mai toți șoferii care s-ar gândi subit că – de fapt – nu au chef să fie depășiți de un Rafale. Punerea ei în practică este inclusiv meritul cutiei de viteze automate multimodale și al motorului electric de la puntea din spate, care răspunde cu excepțională promptitudine la solicitările de accelerație.

Optimizare automatizată pe toate părțile, dar în care poți să intervii spontan

În principiu, planșa de bord a lui Renault Rafale E-Tech 4×4 300 Atelier Alpine reprezintă un exemplu perfect de interfață a erei digitale: două ecrane cu rezoluție ridicată și grafică reușită, plus funcționalitate touchscreen și soft Google integrat în sistemul de operare pentru ecranul consolei centrale. Surpriza plăcută a fost să găsesc la bordul lui Rafale mai multe comenzi fizice, înclin să cred, decât la oricare alt automobile ne-Renault cu cockpit digital testat până acum. Comenzile fizice au două avantaje majore față de cele virtuale, integrate în meniuri digitale: nu dispar niciodată de unde se află, apoi răspund instant și 100% la funcția alocată. Acestea fiind spuse, niciodată nu mi-a fost mai ușor să recalibrez din mers prestațiile și comportamentul unui automobil pe întregul spectru de posibilități și moduri de deplasare disponibile. Bravo, Renault!

Pe partea dreaptă a volanlui, imediat sub spița ce reunește butoane dedicate comunicării, se găsește butonul programelor din sistemul Multi Sense. Acestea patru sunt la număr: Eco, Comfort, Sport și Snow. În cazurile programelor Sport și Snow, repartiția standard a cuplului motor către puntea din spate este de 70%, respectiv 50% (deci programul Snow chiar simulează un cuplaj interaxial 50/50 cu alunecare limitată, soluție oportună în cele mai critice condiții de aderență).

Acum, după ce ai ales dacă dorești să consumi puțin sau să mergi „tare' – cu variantele intermediare intermediare subînțelese, vei putea folosi butonul EV Mode (aflat între scaune) pentru a alege și cu ce fel de energie va fi susținută călătoria ta. În principiu, Renault Rafale E-Tech 4×4 300 Atelier Alpine funcționează în modul Hybrid – ceea ce înseamnă că programul de gestiune a sistemului de propulsie decide în funcție de situația curentă cum să dozeze contribuția motorului cu benzină și a celor electrice. Dar, recurgând la butonul EV Mode, vei putea să parcurgi exclusiv electric o porțiune de drum (autonomia 100% electrică este oficial de 105 km) sau să alegi funcția E-Save. Aceasta, odată activată, va urmări să menajeze resursele bateriei (să zicem, în vederea unei apropiate sesiuni de conducere urbană în regim electric) și să asigure încărcarea acesteia la minimum 25% cu ajutorul HSG-ului antrenat de motorul cu benzină. Rulând în EV Mode, Renault Rafale E-Tech 4×4 300 Atelier Alpine dispune de 160 CP și viteza sa maximă este limitată la 135 km/h.

Ceea ce nu-ți povestește nimeni, dar ajungi să constați „live': o baterie golită nu însemană că automobilul va miza numai pe puterea furnizată de ICE și va deveni letargic în răspunsul la accelerație. Cumva, programul de gestiune „pune deoparte' întotdeauna energie electrică pentru niște accelerații rapide, chiar dacă autonomia electrică indicată la bord este zero. Așa, nu vei ajunge să „chinui' motorul de 1,2 litri și nici nu te vei trezi cu un consum de combustibil ridicat. Consumul mixt obținut în cursul testului Auto Bild a fost de 5,5 l/100 km în condițiile în care a fost folosit un singur plin de baterie de-a lungul a aproximativ 800 km.

Pe de altă parte, eficiența economică reală a lui Renault Rafale E-Tech 4×4 300 Atelier Alpine va fi pusă în valoare doar dacă îi încarci bateria de 22 kWh cu prilejul intrevalelor de staționare. În acest sens, notăm că branșarea la o sursă wallbox de 7,4 kW (32A) va rezolva o încărcare de la 0 la 80% în 2 ore și 10 min, sau o încărcare completă în 2 ore și 55 min. Partea electrică a sistemului de propulsie funcționează la tensiunea de 400V.

Confort avansat, pentru deplasările dinamice ale vieții moderne

Condițiile de călătorie plăcute rămân prioritatea evidentă a lui Renault Rafale E-Tech 4×4 300 Atelier Alpine. Dincolo de funcționarea silențioasă a suspensiei și buna filtrare a perturbațiilor produse la trecerea peste denivelări se găsește și o notă de rigoare sportivă – sesizabilă mai ales în modul Sport, desigur. Automobilul este echipat cu un tren de rulare și un sistem de control al agilității dezvoltate de inginerii Alpine Cars. Lucrurile nu se opresc la o abrodare tradițională a comportamentului rutier: gestiunea inteligentă a suspensiei, implicând autoreglare din mers, mizează pe o cameră video pentru controlul predictiv.

La acestea se adaugă tracțiunea integrală și sistemul 4Control, cu patru roți directoare. În prezent, cel puțin, nu se poate cere mai mult din punct de vedere tehnic la nivelul clasei – abstracție făcând de mărcile premium tipice – pe ideea unor aptitudini dinamice convingătoare și a unui confort apreciabil oferite simultan de una și aceeași mașină.

Designul și ambianța de la bord se armonizează într-o manieră fericită cu ceea ce are de oferit partea tehnică a lui Renault Rafale E-Tech 4×4 300 Atelier Alpine. Linia de echipare „Atelier Alpine' se distinge prin jantele sale exclusive cu diametrul de 21 de inchi și prin culoarea exclusivă a caroseriei, „Satin Sommet Blue', disponibilă opțional. În interior, nu lipsesc scaunele purtând sigla mărcii sportive din Dieppe, materialele de finisare specifice și detaliile de personalizare sportivă. Toate vin pe fondul unui spațiu generos pentru pasageri, al numeroaselor detalii practice integrate și al unui pavilion panoramic transparent gigantic, cu dimensiunile de 1,47 x 1,12 m. Mai menționăm că apăsarea unui buton permite opacizarea pavilionului numit Solarbay pe șase segmente. Pe sticla acestui pavilion se poate observa silueta avionului cu performanțe de record, de la care vine numele mașinii: Caudron Rafale C.460 din 1934, dotat cu motor fabricat de Renault.

Prețul de bază al lui Renault Rafale E-Tech 4×4 300 Atelier Alpine este de 54.400 de euro. Nu-i puțin, dar mașina are destule de oferit pentru acești bani. De asemenea, dacă te gândești un pic, nu prea îți vine să lași pe dinafară opțiunea sistemului multimedia OpenR Link cu sistem audio premium Harman Kardon (1010 euro). Referitor la achitarea unui pavilion Solarbay, de 1560 de euro, părerile vor fi împărțite. Însă, să nu pierdem asta din vedere, vorbim aici despre un SUV „vârf de gamă' avansat din segmentul D.