Inversând o vorbă de duh, iese „mai mult înseamnă mai puțin”. Nu pare „de bine”, însă e „de bine” la Renault Clio E-Tech!

Ca să fie clară referirea exprimării de mai sus: la Renault Clio E-Tech, mai multă cilindree înseamnă mai puțin consum – specificațiile așa susțin și tindem să considerăm că ele reflectă în bună măsură și prestațiile mașinii din viața curentă. Cât de greu a fost? Ultimele două-trei generații de automobile familiale din clasele mică și compactă au tot încercat să ne convingă că downsizingul e soluția de top în scopul recucerii consumului de combustibil. Teoretic și pe o logică simplă, o cilndree mai mică înseamnă mai puțin amestec carburant de băgat în camerele de ardere.

Problema reală din viață: de felul lui, un motor mic (multe nu aveau peste 1,0 litri) nu răspunde cu generozitate la accelerație. Dacă îi pui turbo, ca să capete „vână', vor crește cantitățile de amestec carburant folosite, plus că te alegi și cu un turbo-lag. Dacă îl hibridizezi, îngreunezi mașina cu cel puțin un electromotor și cu o baterie mai mare sau mai mică – tocmai bine ca să fie afectate în diverse proporții chiar dezideratele inițiale: performanțe mai bune cu un consum scăzut.

Punct și de la capăt

În cazul noului Renault Clio E-Tech, francezii s-au hotărât să revină la o idee cu baze sănătoase: vrei un răspuns convingător la accelerație? Folosește un motor de cilindree mai mare, aspirat. Ca atare sub capota din față a mașinii se află acum un propulsor cu patru cilindri de 1,8 litri (capacitate cilindrică foarte prizată prin anii 90 pentru clasele compactă și medie, dacă vă mai amintiți). În esență, aceasta e mărimea unui motor (la nivelul clasei, desigur) de care nu vei fi nicicum nevoit să „tragi', să-l forțezi.

Un astfel de motor nu va da semne de efort la accelerațiile în forță și nici nu resimte marcant o sarcină mare îmbarcată în mașină. Dacă motorul e aspirat, beneficiezi și de un răspuns prompt la pedală. Bine ar fi să păstrezi hibridizarea la o cotă „lightweight' și o susții cu tehnologie avansată (cutie multimodală, programe de rulare Multi Sense). Exact aceasta este rețeta după care a fost conceput noul Renault Clio E-Tech.

Toate celelalte aspecte ale lui Renault Clio E-Tech respiră aceeași viziune de noutate. Designul adoptă o mască frontală cu grilă în stil tipi sportiv, așa cum nu prea am văzut pe la Renault. Tratarea stilistică a farurilor, a stopurilor și formele caroseriei mizează fără vreo reținere pe sugestii de dinamism.

Ce-am găsit înăuntru

În interior, s-a renunțat la display-ul de consolă centrală amplasat vertical, specific fostei generații. Cei care iau loc în noul Clio beneficiază acum de modulul de ecrane pentru bord și infotainment întâlnit la modelele Renault din clasele mai mari. Idee bună în privința funcționalității, consola centrală îmbină touchscreen-ul cu un șir de butoane fizice având rol de shortcut. Totul este lesne de găsit și de utilizat la bordul lui Clio. Un singur inconvenient menționăm: selectorul cutiei de viteze, amplasat la volan, riscă să fie confundat în caz de gesturi precipitate cu maneta ștergătoarelor (și Mercedes-Benz are selector la volan, dar maneta ștergătoarelor e pe partea stângă a volanului). În plus, zona din dreapta coloanei de direcție mai e aglomerată și cu modulul de comandă dedicat funcțiilor multimedia (ce-i drept, pe acesta nu s-a întâmplat să-l ating din greșeală).

Condițiile de ședere în față sunt ireproșabile, cu scaune configurate exemplar. Unii vor fi de părere că scaunul conducătorului ar fi necesitat un reglaj pe înălțime mai mare în jos (că tot vorbeam de nota sportivă a mașinii). În spate, se stă destul de bine, dar spațiul este evident limitat. Pe de altă parte, portbagajul are un volum util standard remarcabil în cadrul clasei mici, apropiindu-se de 400 de litri.

Să culegem roadele hibridizării

Înainte de toate, demarajelede pe loc se desfășoară cu contribuție electrică – nu că motorul de 1,8 litri nu ar avea destule resurse pentru a face o treabă convingătoare. Cu alte cuvinte, rapiditatea acestaora face o impresie plăcută, ca și maniera progresiv-omogenă în care cutia de viteze multimodală preia fluxul forței motrice. Sistemul de propulsie full-hybrid dispune de 160 CP (din care 110 CP vin de la motorul cu benzină, alți 50 CP fiind obținuți electric) și răspunsul la accelerație te face să iei cifra în serios.

Renault Clio E-Tech accelerează de la 0 la 100 km/h în 8,3 secunde – cifra în sine poate că nu este deosebit impresionantă, dar vigoarea reprizelor convinge, inclusiv în cazul dinamicii depășirilor. Datorită contribuției electrice la deplasarea mașinii, în traficul urban, Clio E-Tech poate să ruleze până la 80% din parcurs fără a folosi motorul cu benzină. În acest sens, acordarea unei anume atenții stării de încărcare a bateriei de 1,2 kWh (amintim, Renault Clio E-Tech nu e un PHEV). În principiu, aceasta este gestionată automat, dar poate fi reglată implicit din modurile de rulare. Oficial, autonomia lui Renault Clio E-Tech este cotată la aproximativ 1000 km, iar consumul mediu de benzină, la numai 3,9 l/100 km.

Nu cred că m-am apropiat de această cifră în test, însă știu și un motiv pentru asta: pe Renault Clio E-Tech tinzi să-l conduci mai mereu în manieră dinamic-sportivă, mașina lăsându-ți senzația pregnantă că „vrea'. Introducerea programului de rulare Smart, în care adaptarea automată la mersul economic sau sportiv intervine instantaneu fără să mai selectezi ceva de la bord, se arată a fi o armă cu două tăișuri: vei reduce consumul, dacă asta exprimă felul în care operezi accelerația, respectiv vei merge rapid și fără sincope, dacă insiști pe accelerație. Cu siguranță, un interval adecvat de acomodare cu mașina va reliefa și potențialul său eco, nu numai pe cel dinamic.

Standard de viață fără compromisuri

Prețul de bază al lui Renault Clio E-Tech este de 24.450 de euro. Amintim că, deși noul Renault Clio este propus cu patru niveluri de finisare (Evolution, Evolution +, Techno și Esprit Alpine), în oferta lui Clio E-Tech se regăsesc numai nivelurile Techno și Esprit Alpine. De acord, sunt ceva bani pentru o mașină de clasă mică, dar Renault Clio E-Tech este acel gen de automobil care depășește nonșalant așteptările legate de un vehicul familial tipic din segmentul B, are o certă tușă de rafinament și o personalitate bine definită, cu care empatizezi ușor. Mai notăm și că Raneult Clio E-Tech vine standard cu o dotare completă cu sisteme electronice de asistare a conducerii. Fără a intra în detalii, pe noul Clio se regăsesc toate sistemele de asistare pe care Renault le oferă în prezent la nivel de gamă. Iar acestea sunt în număr de 29. Dacă te întrebi ce altceva ți-am mai putea dori de la el, în afară de ce oferă deja, nu vei găsi prea ușor un răspuns.