Culmea este că, deși nevoia cea mai mare de vehicule cu emisii zero se regăsește în marile aglomerări urbane, cel mai ușor de adaptat la tehnica propulsiei electrice rămân vehiculele cu șasiu separat de caroserie – între care se numără destule pickup-uri 4×4 și vehicule comerciale ușoare. Japonezii nu au ratat prilejul de a introduce o variantă electrică a Toyotei Hilux odată cu apariția noii generații, cea de-a noua.
Avantaj implicit al configurației cu șasiu separat de caroserie: integrarea noului sistem de propulsie nu s-a făcut în detrimentul capacității modelului Hilux de a opera în cele mai dificile medii și nici în al spațiului din interiorul cabinei și al benei. Caracteristicile de trecere onorează reputația offroad a noii Toyota Hilux BEV ca partener de încredere, capabil să depășească dificultățile de teren cu dezinvoltură. Detaliu orientativ: adâncimea excepțională de trecere prin vad de 700 mm este egală cu a versiunilor Toyota Hilux Hybrid 48V sau a celor cu motorizări ICE.
Mai notăm că avem aici și prima aplicare a sistemului Multi-Terrain Select (MTS) de la Toyota într-un automobil BEV. Acesta reglează automat prin intermediul unor programe dedicate funcționarea vehiculului pentru a face față diferitelor condiții de rulare din offroad.
Grupul motopropulsor este alcătuit din punți față și spate de tip eAxle, cu motoare electrice integrate. Mecanica acestora include câte o cutie de viteze și un invertor într-o singură unitate compactă și ușoară. Componentele sunt proiectate pentru o eficiență optimă, cu măsuri detaliate pentru a reduce pierderile interne prin frecare și căldură.
Pentru găzduirea punților eAxle, la șasiul modelului Hilux au fost adăugate o traversă față cu design nou și o traversă spate suplimentară. Punțile eAxle sunt ranforsate și etanșate pentru a rezista la condiții dure de off-road. Acest lucru consolidează profilul BEV al Toyotei Hilux ca vehicul conform celor atribute istorice ale seriei Hilux: calitate, fiabilitate, durabilitate.
Invertoarele utilizează semiconductori din carbură de siliciu (SiC) care pot suporta tensiuni ridicate și sunt mai eficienți (până la 40%) decât cele tradiționale, din siliciu. Motorul punții față produce 80 kW (109 CP)și 205 Nm de cuplu, iar unitatea spate dezvoltă 128 kW (174 CP și un cuplu de 268 Nm, funcționarea lor coordonată asigurând o tracțiune și o motricitate excelente, inclusiv în condițiile dificile de off-road cele mai problematice.
Sistemul de tracțiune integrală permanentă (eAWD) oferă un control constant și precis al repartiției cuplului motor între puntea față și cea spate, în orice rapoarte de la 100:0 la 0:100. Acesta oferă o accelerație excelentă la pornire și o stabilitate optime. La trecerea prin curbe, este favorizată o înscriere lină pe direcției la intrare, cu un feedback clar al direcției, plus o păstrare sigură a liniei de rulare și o accelerație eficientă, la ieșire.
Noua baterie litiu-ion a fost concepută special pentru instalarea în șasiul modelului Toyota Hilux. Este răcită cu apă și are capacitatea de 59,2 kWh, fiind formată din 80 de celule, dispuse în cinci module de câte 16 celule.
Cerința ca noua Toyota Hilux BEV să poată face față condițiilor dificile din off-road a impus măsuri specifice pentru a proteja bateria de lovituri. O altă considerație-cheie a fost riscul reprezentat de forțele excesive de torsionare ale șasiului atunci când mașina se deplasează pe teren accidentat. Toyota a răspuns acestor provocări printr-o fină dozare a flexibilității șasiului și crearea unui sub-cadru al bateriei care previne afectarea acesteia de forțele de torsiune. Bateria este atașată la zona de torsiune redusă a șasiului printr-un sistem de prindere patentat, alcătuit din elemente de fixare în formă de diamant.
Bateria este protejată în plus prin amplasarea unui scut ventral robust. Șinele laterale ale cadrului bateriei sunt ranforsate cu secțiuni din aluminiu care absorb impactul, oferind protecție suplimentară în caz de coliziune.
Toyota Hilux BEV poate fi încărcat de la 10 – 80% din capacitate în 30 de minute folosind un sistem de încărcare rapidă la curent continuu de cel puțin 125 kW. Încărcarea la surse de curent alternativ de până la 10 kW, folosind un wallbox domestic sau public, va oferi o încărcare de 10 – 100% în aproximativ 6,5 ore. Proprietarii pot programa încărcarea inteligentă pentru Hilux-ul lor, setând orele de începere a încărcării în funcție de programul lor de lucru și preferințele personale sau pentru a profita de electricitatea la costuri mai mici în anumite intervale de timp. De asemenea, se poate seta un interval de încărcare între 50 și 90%.
Autonomia este de până la 257 km (consum WLTP combinat) și de până la 380 km în ciclul urban. Vorbim deci de distanțe care acoperă fără probleme cerințele zilnice ale clienților-țintă ai modelului, în special pentru lucrări specifice din silvicultură, agricultură sau șantiere.