Înfățișarea seriei Renault Duster din India reflectă o divergență semnificativă față de caracterul Daciei Duster de pe la noi

Printre alte observații referitoare la noul design pe care îl propune Renault Duster în India, revine cu obstinație cea referitoare la „preferința pentru stil premium' a clientelei asiatice. Adică lor le-ar plăcea mai mult mașinile cu tentă premium decât nouă? Ce ar trebui să înțelegem aici? S-a încercat vânzarea unor variante Duster cu notă premium în Europa – fie și cea de Est – și nu le-au vrut clienții?

Iată, la scurt timp după ce am punctat situația unor modele (de marcă mainstream, propuse pe piețe mai puțin avansate decât cele occidentale) deosebit de tentante în știrea referitoare la Skoda Kushaq, o vom ilustra din nou, poate chiar mai relevant, cu cazul Dacia/Renault Duster. În primul rând, designul lui Duster a evoluat spectaculos în forma pentru piața Indiană. Partea din față are alte faruri, mai puțin plastic gri pe mască și, în general, o integrare mai rafinată a elementelor stilistice. Exteriorul mașinii mai oferă destule astfel de exemple, dar vom mai menționa – referitor la partea din spate – doar integrarea pe un element cu fond închis-contrastant a stopurilor și prezența unei benzi luminoase roții pe toată lățimea hayonului.

În interior, regăsim o cu totul altă planșă de bord decât cea de la Dacia Duster. Modulul de ecrane și consolă centrală este cel tipic pentru gama Renault, iar detaliile decorative și luminile ambientale subliniază ideea hightech (cel puțin în cazul versiunii de vârf Duster Iconic. Iluminarea ambientală personalizabilă oferă până la 48 de variații, este disponibil aer condiționat automat și un sistem de infotainment avansat cu touchsscreen de 10,1 inchi și posibilitatea de a integra softuri Google. Versiunile superioare pot beneficia de scaune ventilate și un sistem audio Arkamys 3D. Tapițeria din piele și plafonul cu sunroof panoramic deja duc spre un specific luxos.

Un cert dezavantaj funcțional pentru Renault Duster

, cel puțin deocamdată, ține de lipsa tracțiunii integrale din ofertă.

Încheiem cu alte întrebări – retorice, foarte probabil – referitoare la tema de azi. Oare un Duster pentru Europa dotat și finisat asemenea celui din India ar deveni atât de scump încât ar ajunge prea aproape cu prețul de Renault Symbioz sau Scenic? Sau adevărata problemă rămâne la definirea distinctă a imaginii mărcilor din cadrul grupului, așa cum sunt acestea poziționate pe piața occidentală?