Tentația off-road: Subaru Crosstrek 2.0 ie vs Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet Hybrid vs Dacia Duster TCe 130 4×4

Încă mai există oameni care au nevoie de un vehicul cu tracțiune integrală, robust și accesibil. Va reuși noua Dacia Duster să depășească celelalte două pretendente?

De când ultimele exemplare disponibile de Suzuki Jimny, victimă a amenzilor costisitoare de CO2 plătite Bruxelles-ului, sunt cântărite în aur, locuitorii din Alpi și profesioniștii cizmelor de cauciuc nu mai știu adesea ce să cumpere.

Noua Dacia Duster oferă o alternativă rezonabilă, cu o gardă la sol măsurată la 205 mm (nu la nivelul Defender, dar utilizabilă), unghiuri favorabile ale caroseriei și un interior complet lavabil. Poziția înaltă a scaunului (665 mm) se apropie, de asemenea, de cea a adevăratelor vehicule off-road. Cu o lungime compactă de 4,34 metri, dar mai lat decât concurenții săi (1,81 m), cântărește doar 1423 kg în gol – un avantaj pe noroi și zăpadă. Este bine că este disponibilă și o roată de urgență (150 de euro), deoarece, de obicei, nu puteți repara nimic off-road cu un kit de reparații a anvelopelor.

Noul Duster nu mai este la fel de ieftin ca înainte, dar, în schimb, ușile nu mai sună a tablă și interiorul nu mai miroase a sobă pe cărbune brun când îl parchezi la soare. Timpurile fără sisteme de asistență au trecut: acum ai la dispoziție recunoașterea limitelor de viteză, asistentul de frânare de urgență pentru oraș, asistentul pentru menținerea benzii – exact ca la mașinile scumpe.

Ne-a displăcut: zgomotul vântului la viteze de peste 120 km/h. Iar vizibilitatea spre spate, prin lunetă, este parțial blocată din cauza designului. Având o suspensie mai moale, Dacia se balansează mult pe denivelările de pe drum. Tipic pentru SUV-uri, ruliul după axa longitudinală. Pe drumuri pietruite, direcția răspunde mai lent, creând senzația de instabilitate și lipsă de control.

Singurul motor cu trei cilindri de aici, cu turbo și generator de pornire, oferă o sursă de putere economică, dar mai puțin armonioasă. Are mereu nevoie de presiune de supraalimentare. Odată ce aceasta este acumulată, el sare ca o pisică cu un mârâit de trei cilindri, iar cu ambreiajul de tip broască țestoasă – cu o cursă lungă a pedalei – nu este ușor să atenuezi aplicarea intermitentă a puterii. Chiar și profesioniștii conduc la început ca niște începători, până când omul și mașina ajung să funcționeze în armonie.

Suzuki S-Cross, evident mai scump, este „veteranul' din trio. Construcția sa de bază, veche de unsprezece ani, se reflectă și în tot felul de caracteristici atractive, cum ar fi bordul coborât, montanții A subțiri, maneta de frână de mână mecanică și ceasurile rotunde cu ace. Este poziționat deasupra modelului Vitara, tehnic identic, dar pare mai valoros în interior. Nu se prezintă ca un aventurier, având o gardă la sol de doar 180 mm.

Deoarece are un raport de transmisie mai scurt decât Dacia, salturile de turație între trepte sunt mai plăcute. A șasea treaptă a cutiei de viteze manuale, care se schimbă lin, spre deosebire de a treia treaptă mai puțin cooperantă, poate fi deja utilizată la viteze de drum de țară. Generatorul de demaraj integrat asigură o amplificare a puterii.

Suspensia este mai confortabilă decât la Dacia; cursa suspensiei avea încă rezerve pe drumul nostru plin de denivelări. Amortizoarele de la Suzuki, în cursa de revenire și compresie, sunt mai bine sincronizate și niciunul dintre cele trei SUV-uri nu se liniștește mai repede la trecerea peste denivelări decât Suzuki. Pe de altă parte, se simte mai ferm la rulare, pe drumurile pietruite tinde să fie rigid și zgomotos. Direcția se simte oarecum lipsită de sensibilitate, fără a fi însă prea moale.

În testul de slalom, modelul japonez fabricat în Ungaria este cel mai rapid, deoarece ESP-ul permisiv îl lasă să meargă mult timp fără intervenție. Se simte că Suzuki a investit în mod repetat în acest model. De exemplu, asistentul de menținere a benzii nu mai oscilează înainte și înapoi ca înainte. Din păcate, cea mai rapidă și cea mai ușoară mașină din comparație (1320 kg) este și cea cu cele mai lungi distanțe de frânare.

Subaru Crosstrek, ca un model compact cu o gardă la sol înaltă (măsurată 215 mm), este un unicat, trecând cu ușurință peste pietre de dimensiunea unei cutii de pantofi. Poziția de condus este tipică pentru SUV-uri, la 28 cm deasupra podelei mașinii. În spate, poziția de ședere nu este prea joasă, spătarul nu este prea vertical și oferă surprinzător de mult spațiu pentru cap. Este cea mai silențioasă mașină din acest comparativ, cu o direcție fin reglată, suspensie moale și cel mai bun confort la rulare. Totuși, faza de întindere a suspensiei pare prea deschisă și nici setările nu sunt complet armonioase.

Încă se simte efectul de „bandă elastică' al transmisiei variabile continue (CVT). Motorul se turează foarte sus la o accelerare puternică, iar creșterea vitezei apare cu întârziere – bine izolat fonic, dar nu este nici dinamic, nici economic. Pe de altă parte, nu se supraîncălzește la porniri repetate pe pante abrupte.

Multe detalii demonstrează că la dezvoltare au participat ingineri cu experiență în conducerea în off-road: trei în loc de două duze de spălare, iar programele de condus denumite X-Mode pentru zăpadă, pietriș și noroi funcționează și în marșarier. Păcat doar că bateria hibridă ocupă locul destinat roții de rezervă.

În ciuda dezavantajului de cost, Crosstrek este în mod clar mașina de cea mai înaltă calitate din testul comparativ și-l câștigă.

CLASAMENT

Punctaj maxim 800 puncte
1 Subaru Crosstrek – 518 puncte
Nu este ieftin, dar este într-o clasă superioară când vine vorba de frâne, calitate și agilitate.
2 Dacia Duster – 508 puncte
Punctele forte sunt senzația de spațiu, volumul de încărcare și valoarea de revânzare. Foarte bine cotat ca preț, dar uneori nearmonios.
3 Suzuki S-Cross – 506 puncte
Ușor, flexibil, simplu de utilizat, clar la bord. Distanțele de frânare sunt prea mari.

VERDICT
Cu Subaru Crosstrek, cea mai scumpă mașină câștigă acest test – adună atât de multe puncte în întregul clasament, încât nu i se mai poate refuza victoria, indiferent de punctajul de la capitolul costuri. Dacia rămâne prima alegere ca mașină rezistentă. Îți poate plăcea și Suzuki, cu manevrabilitatea sa clasică și simplă, dar i se citește vârsta.