Ce-am mai găsit prin magazinul chinezesc: BAIC Taitan 700, un opulent SUV de lux cu propulsie hibridă preponderent electrică

Înainte de a spune orice despre designul lui BAIC Taitan 700, trebuie să admitem că personalizarea le-a reușit din plin stiliștilor de la BAIC. Împărțirea măștii frontale în dreptunghiuri conturate e spectaculoasă – totul e să faci doar cinci dreptunghiuri – că dacă faci șapte, vin cei de la Jeep și te ceartă. Detaliu original: dreptunghiurile extreme din stânga și din dreapta adăpostesc blocuri optice.

Cât despre numele „Taitan', nouă ne sună nostim – e fix ca și cum tovarășul Iliescu ar spune în engleza lui: „titan'. De fapt, despre „titan' trebuia să fie vorba aici, ținând cont că automobilul are cote impunătoare: lungime de 5040 mm, lățime de 1959 mm, înălțime de 1926 mm și un ampatament de 2820 mm. Primă observație legată de această dimensionare: chinezii nu au mar pe ideea unui amparament lung (de aproximativ 3,0 m), cum se practică mai nou la sedanurile și SUV-urile de lux dotate cu baterii mari, destinate părților electrice ale sistemelor de propulsie hibride. Proporțiile lui BAIC Taitan 700 sunt mai degrabă clasice, cu consolă spate oarecum lungă, astfel alese pentru obținerea unor caracteristici de trecere ventrale cât de cât bune.

Revenind un pic la design, luxul tratat în manieră mai degrabă naivă decât rafinată are, totuși, ceva incitant și impresionant în înfățișare. Toate elementele de stil sunt masive, multe sclipesc, iar contrastele ton-pe-ton vizibile la vopsirea caroseriei și finisarea interioară sunt, totuși, țipătoare – de parcă au vrut să fie absolut siguri că le vedem, chiar dacă am fi discromați la ochi. În fine, după obșinuințele orientale, probabil că totul arată OK.

Ce se poate spune despre partea tehnică: sistem de propulsie hibrid cu putere maximă de 523 CP și cuplu maxim de 625 Nm. Sună bine, pentru pretențiile înalte ale mașinii. Dacă menționăm cilindreea de 1,5 litri a motorului cu benzină, europenii vor zâmbi amuzați (iar românii vor comenta că până și Nova GTI avea motor de 1.6). De fapt, Taitan-ul chinezilor are roțile antrenate direct doar de două motoare electrice, motorul cu benzină având doar rol de range extender. Autonomia totală ajunge la 1340 – 1480 km, în condițiile în care bateria are capacitatea de 49,4 kWh, iar rezervorul de benzină are un volum de 82 de litri. Autonomia strict electrică este cotată la 220 km.