Deoarece nu poți practica astăzi un stil clasic pur, faci precum Ferrari Amalfi Spider: inventezi neoclasicul erei digitale

În linii generale, configurația noului Ferrari Amalfi Spider respectă conceptul GT-convertible clasic: motor amplasat longitudinal în spatele punții din față, habitaclu cu 2+ locuri, pavilion retractabil din material textil. Cât despre formele caroseriei, modelarea fluidă a acestora amintește fără ocolișuri de eleganța sculpturală a mașinilor sport din anii 60. În rest, Ferrari Amalfi Spider este ultramodern de la bară la bară. Vorba vine – că nu se vede nicio bară.

Partea frontală este definită de o priză de aer mare și o capotă lungă, sub care este găzduit motorul V8 turbo de 640 CP. În spate, eleronul activ integrat contribuie la stabilitatea la viteze mari, în timp ce jantele forjate și detaliile din fibră de carbon completează o estetică sportivă și sofisticată. Referitor la performanțe, menționăm o accelerație de la 0 la 100 km/h în 3,3 s și o viteză maximă de 320 km/h.

Pavilionul se retrage sau se instalează în 13,5 s, putând fi acționat în mers la viteze de până la 60 km/h. Când este retras, compactitatea sa – cu o grosime de doar 220 mm – maximizează capacitatea portbagajului. Rezultă un volum util de 255 de litri cu pavilionul desfășurat și 172 de litri când acesta este retras. Izolația sa acustică și termică este asigurată de o țesătură cu cinci straturi, care oferă o protecție fonică și termică comparabilă cu cea a unui hard top retractabil (RHT).

Ca și în cazul versiunii Ferrari Amalfi Coupe, interiorul mizează pe o configurație cu cockpit dublu, integrând trei ecrane, și o interfață conducător-mașină avansată. Printre elementele cheie se numără volanul cu butoane fizice, revenirea butonului emblematic de pornire, afișajul central integrat și comenzile concepute pentru o interacțiune lejeră, firească inclusiv în timpul conducerii celei mai dinamice. Configurația 2+ sporește caracterul practic, scaunele din spate fiind potrivite pentru călătoriile cu copii sau pentru extinderea volumului util. Pentru rafinarea experienței rulării decapotate, un deflector de vânt integrat, încorporat în spătarul banchetei din spate și acționat prin simpla apăsare a unui buton, reduce turbulențele aerodinamice în cazul deplasării cu viteze ridicate.