China: Prin ochii Leopardului – Test Drive cu LEPAS L6 LSH

Am fost invitați de MATEROM pentru a descoperi gama LEPAS chiar în țara în care se produce, însă asta nu e tot. Din momentul în care ni s-a propus și un test drive pe șoselele din China, știam că nu va fi o simplă deplasare. Bine ați venit în Republica Populară Chineză!

LEPAS – Din China în România

În luna aprilie, LEPAS a împlinit primul an de existență. De regulă, un brand atât de tânăr nu ajunge să fie cunoscut la nivel mondial atât de repede, însă aici vorbim despre Grupul Chery, iar expansiunea rapidă face parte din ADN-ul chinezilor. Chiar dacă vorbim despre un brand premium de nișă, (LEPAS vine de la Leap + Passion) chinezii se așteaptă să atingă 45 de țări până în 2027 și să ajungă la un 1.000.000 de exemplare comercializate până în 2030. Sunt cifre impresionante în joc, însă trebuie să nu uităm că Grupul Chery este principalul exportator de autovehicule din China.

Pe plan local, modelele brandului LEPAS sunt importate oficial de MATEROM, firmă ce se laudă cu o experiență de peste 25 de ani în domeniul automotive. MATEROM este o afacere prosperă de familie și ocupă în prezent locul 3 în topul firmelor distribuitoare de piese auto cu capital integral românesc.

Până să ajungă la LEPAS, MATEROM a vândut și comercializează în prezent mașini de la Mercedes-Benz, Skoda, Dacia, Renault, Nissan și Volkswagen, iar din 2015 firma face parte din alianța Nexus Automotive International și reprezintă conceptul de service NexusAuto în România.

Unul dintre motivele principale pentru care românii se feresc de modelele de China este reprezentat de existența stocului de piese. Din fericire, MATEROM ne-a asigurat că împreună cu primele exemplare LEPAS, a fost comandat și un stoc inițial suficient de piese. Altfel, MATEROM are mii de clienți din categoria service-urilor și magazinelor de piese auto deserviți de la 24 de depozite situate pe întreg teritoriul României.

Pentru mai multe detalii despre MATEROM și LEPAS, puteți citi aici interviul nostru cu Rodica Baciu – Co CEO MATEROM.

Studiu de caz: Traficul în China

Punctul nostru de intrare în China a fost Aeroportul Internațional Beijing Capital, unul dintre cele mai importante hub-uri de tranzit pentru circa 60 de milioane de pasageri anual. Însă până la traversarea acestuia din momentul deschiderii porții de debarcare și până la urcarea în autocarul electric ce ne aștepta în parcare au trecut mai mult de două ore. Așadar, ne-am înarmat deja cu răbdare pentru ce avea să urmeze: traficul de rush hour în Beijing. Din fericire, am avut o vedere de excepție și am putut analiza cu atenție cum funcționează haosul controlat al traficului din capitala Chinei.

În primul rând, aici prioritatea funcționează diferit. Niciun șofer nu este lăsat să schimbe banda, pietonii pot aștepta mult și bine la treceri, iar claxonatul excesiv se pierde rapid în zgomotele de fond ale orașului. Deși există camere pentru abateri aproape la orice intersecție și la fiecare câteva sute de metri pe autostradă, nu este rar să vezi mașini depășind limita de viteză și conducând agresiv.

După masa de seară în care i-am cunoscut pe reprezentanții brandului LEPAS și pe oamenii care aveau să ne fie ghizi în zilele ce urmează, am avut ocazia de a merge și cu taxiul. Deja era trecut de ora 21, iar de acum, traficul începea să semene cu ceea ce vedem în Europa. Chiar și așa, m-a frapat faptul că mereu când șoferul făcea un viraj la dreapta, stătea cu mâna pregătită pe claxon. Asta pentru că fiecare astfel de manevră trecea peste marcajul benzii speciale dedicate vehiculelor pe două roți, care, după cum era de așteptat, aceștia sunt regii traficului într-un oraș în care trăiește echivalentul populației României.

Ziua următoare am fost să îmi însușesc permisul temporar pentru a putea conduce pe șoselele din China. Acesta se obține de la secțiile de poliție pe care găsești inscripția Traffic Police’, iar procesul este unul facil și durează doar câteva minute. Ai nevoie doar de permisul din România, de o traducere legalizată a acestuia din română în limba chineză efectuată de un birou acreditat în China (poți face asta chiar și online și durează între 24 și 48 de ore cu tot cu livrarea documentului) și de două fotografii recente tip pașaport.

Trenul Gāotiě – aeronava cu boghiuri

După vizita la Salonul Auto de la Beijing a sosit și prima zi a testului. Am plecat de la hotelul din Beijing la primele ore ale dimineții pentru a ne asigura că ajungem la timp la Gara Beijing Sud, locul unde am făcut cunoștință cu mijlocul de transport care face ca distanțele lungi în China să pară mult mai scurte.

Este vorba despre trenurile de mare viteză – Gāotiě. China dispune de circa două treimi din întreaga rețea de șine de mare viteză la nivel global. În total, țara dragonului însumează peste 50.000 de kilometri de astfel de șine ce conectează peste 97% din orașele cu peste 500.000 de locuitori, iar vitezele de operare pe aceste rute variază între 200 și 380 km/h. Pe scurt, trenul cu nume de cod G’ cu care am călătorit de la Beijing până la Wuxi a efectuat călătoria de peste 1.000 de kilometri în puțin peste patru ore, iar viteza maximă a fost de 350 km/h.

Este cu atât mai impresionant, deoarece până în 1993, viteza medie a trenurilor comerciale din China ajungea la doar 48 km/h. În urma campaniilor Speed-Up’ ale Căilor Ferate Chineze dintre 1997 și 2007, viteza de operare a trenurilor a crescut pănă la 200 km/h, iar ultimii nici 20 de ani au cunoscut progresul incredibil până în prezent. Există în plan extinderea cu încă 10.000 de kilometri a rețelei existente de șine de mare viteză până în 2030.

Și totuși, cum se simte călătoria într-un tren care rulează aproape constat cu viteza maximă a unui hypercar? Niciun pic de dramă. Trenul accelerează lent și frânează extrem de lin pentru a nu afecta în niciun fel confortul pasagerilor, iar senzația la viteze de 350 km/h este de plutire. Atât de perfecte sunt șinele, dar și suspensiile trenului. De asemenea, șinele sunt înclinate în viraje pentru a permite menținerea vitezei de operare și de a contracara parțial forțele laterale. O adevărată încântare pentru orice pasionat de vehicule!

Wuxi și primul contact cu LEPAS L6

La sosirea în gara din Wuxi am fost înștiințați să ne depărtăm rapid de tren după coborâre. La parter ne așteptau steagurile LEPAS care marcau locația mașinilor. Am fost întâmpinați de zece exemplare LEPAS L6 LSH, toate vopsite în nuanța îndrăzneață Canada Maple Yellow.

Însă înainte să ne urcăm în spatele volanului, aș vrea să discutăm puțin despre tehnologia din spatele siglei LEPAS. L6 utilizează platforma LEX (LEPAS Elegance Technology). Această arhitectură este dezvoltată special pentru NEV (New Energy Vehicle) și dispune de o rețea electrică de până la 800 V pentru modelele electrice. În același timp, are o rigiditate torsională de 23.800 Nm/grad de deformare.

Din fericire, traficul din Wuxi este considerabil mai lejer față de Beijing, așa că apucăm să ne bucurăm cu adevărat de prima plimbare în China. În acest mediu ne familiarizăm mai ales cu componenta verde’ din sistemul plug-in hybrid, rulând exclusiv electric folosind energie din acumulatorul de 18,4 kWh, suficient pentru a parcurge 90 de kilometri în regim mixt fără emisii.

LEPAS L6 dispune de un propulsor turbo cu patru cilindri, de 1,5 litri ce afișează o eficiență termică de 45,79%. Sistemul plug-in de sub capota lui L6 LSH ajunge la un total de 279 de cai-putere și 365 Nm. Aceste cifre îi asigură SUV-ului o accelerație de la 0 la 100 km/h în 8,7 secunde, însă reprizele se simt considerabil mai rapide mulțumită celor 204 CP furnizați doar de motorul electric. Întreg ansamblul este gestionat de o transmisie e-DHT, ce lucrează extrem de lin, eliminând aproape orice șoc care ar fi apărut în cazul unei cutii de viteze tradiționale.

Cunoșteam sistemul acesta de la Chery Tiggo 7, însă totul pare mai închegat și mai suplu la L6. De altfel, aceasta este folosofia care stă în spatele tânărului brand. LEPAS se adresează unui public care caută confortul la cote înalte, iar sistemul plug-in hybrid oferă din plin asta alături de un consum redus de combustibil.

Navigația AMap de la Gaode Maps – un Waze pe steroizi

În China, serviciile de Internet sunt filtrate și gestionate prin intermediul Marelui Firewall Chinezesc (denumire oferită ca o referință pentru Marele Zid Chinezesc). Acest lucru limitează aproape total aplicațiile instalate deja pe telefoanele noastre și majoritatea serviciilor Google, acestea fiind blocate total în China din 2014. Însă folosirea unui eSim cu VPN integrat este perfect legală și permite accesul site-urilor și aplicațiilor din vest, însă doar pe pachetul de date mobile, rețelele Wi-Fi fiind în continuare blocate.

Totuși, înainte să sosim în China, ni s-a recomandat instalarea aplicației AMap pentru funcțiile de navigație, chiar și cu mijloacele de transport în comun. Deși este compatibilă cu traficul din Europa, aceasta nu afișează întreaga suită de facilități disponibilă în China. Pentru cineva care a folosit Waze aproape zilnic în ultimii 10 ani crezând că acesta este vârful tehnologic în materie de navigație, vreau să vă spun că se poate și mai bine, mult mai bine.

AMap este principala aplicație de navigație utilizată în China însumând aproape 900 de milioane de utilizatori lunari și oferă vizualizări 3D ale străzilor la nivel de bandă de circulație. Mai mult decât atât, aplicația cunoaște până și zonele în care este marcaj continuu, nepermițând virajele sau schimbările de benzi în acele momente. Aplicația este conectată în timp real și la sistemul de control de trafic, oferind timpii de așteptare pentru semafoare, specificând cu exactitate câte secunde mai durează culoarea verde sau câte secunde mai ai de așteptat la semaforul roșu de peste două intersecții.

Da, dar Waze îmi arată poliția pe hartă. Ei bine, AMap îți arată precis toate camerele din China, fie că discutăm despre camere de viteză, de semafoare și de treceri de pietoni. Mai mult decât atât, pe porțiunile de viteză medie, aplicația îți arată precis cele două puncte în care viteza ta va fi contorizată și îți indică exact ce viteză medie ai pe acel sector în timp real.

În același timp, Amap integrează direct funcționalitatea sistemelor de ride-hailing (Didi – asemănător cu Uber) în China. Merită specificat faptul că la mașină am avut conectat prin AppleCarPlay în permanență iPhone-ul unui însoțitor de la LEPAS.

După șocul inițial al navigației începem să conștientizăm faptul că în Wuxi, traficul este dominat de camioane, unul din indicatorii faptului că transporturile susțin îndeaproape industria uluitoare din China. Așadar, când drumul tău are o miză, camionul din spatele tău ajunge rapid să te depășească, prin aproape orice mijloace. Din ce am observat în China, depășirile se efectuează pe ambele părți, deși prin dreapta, sunt șanse mari ca un scuterist să se comporte asemenea unei muște pe parbriz, caz în care îi sunt aplicate repetate claxoane. Măcar am aflat cu bucurie că asemenea traficului din Statele Unite, și în China poți vira la dreapta, oferind obligatoriu prioritate, atunci când culoarea semaforului pentru înainte îndică roșu.

Chiar dacă sentimental general este de haos în trafic, drumurile nu ajung să fie niciodată foarte aglomerate aici. De vină este și loteria lunară anticongestie care reduce semnificativ șansele chinezilor de a cumpăra și înmatricula mașini noi (1 la 2000 pentru mașinile cu motorizări convenționale). Din fericire, acest trend poate fi ocolit prin achiziționarea unei mașini electrice (cu numere verzi), unde șansele de a primi alocarea unei plăcuțe de înmatriculare se apropie de 100%.

Hotelul Marrisle și Heilan Pegasus Watertown

La finalul primului segment de drum am ajuns la Marrisle Hotel, locul în care în care am înnoptat între cele două zile de test drive. De regulă, în alte deplasări, nu am menționat hotelul unde am stat, însă acest loc de cinci stele merită propriul lui capitol în articolul nostru.

Deși nu sunt vreun fan al acestui gen de lux opulent, nu am avut cum să nu rămân impresionat de designul hotelului insular, de dimensiunile impresionante ale recepției, de marmura de pe holuri, de picturile cu cai, de mobilierul excentric sau de de domul uriaș din fața hotelului ce ascundea o sală grandioasă de festivități. Parcă am intrat într-o lume de basm. Și mai are rost să zic de camera standard’ cu suprafață de 70 de metri pătrați cu facilități precum WC smart, televizor în baie și draperii automate?

În fața hotelului erau parcate modelele LEPAS L6 și astfel am avut ocazia de a le analiza mai bine din punct de vedere al designului. Principala caracteristică vizuală este reprezentată de luminile de zi ce imită forma unor ochi de leopard, făcând mașina extrem de ușor de remarcat în trafic, mai ales pe timp de noapte. Altfel, modelele LEPAS sunt gândite cu linii mult mai fluide față de celelalte modele din gama Chery, țintind clar către segmentul premium al cumpărătorilor.

La interior, L6 ne-a întâmpinat cu materiale moi, fine la atingere și cu o tapițerie foarte comodă. De altfel, toată mașina se simte asamblată excelent. Nu am auzit vreun greieraș’ deranjant, însă nici drumurile perfecte din China nu au permis testarea în regim românesc’ a mașinii.

Sistemul multimedia este powered by Snapdragon 8155, aspect ce asigură fluiditate la trecerea prin meniuri. Ecranul are o diagonală de 13,2 inchi și este complimentat în partea inferioară de o selecție de comenzi fizice rapide. Mai departe, display-ul instrumentarului digital măsoară 8,88 inchi și prezintă principalele date de condus. În același timp, LEPAS L6 este primul model din Grupul Chery în care am văzut că s-a introdus un computer de bord ce afișează date complete, nu doar cele măsurate pe ultimii 50 de kilometri. Aspect ce ne amintește de faptul că în China se pune foarte mare accent pe feedback. De altfel, domnii de la LEPAS erau foarte interesați să afle ce am fi dorit să fie schimbat sau să se îmbunătățească la mașină până la sosirea oficială a versiunii de serie, însă nu au strâns foarte multe plângeri de la cei 30 de specialiști auto sosiți din toate colțurile lumii.

Spațiul pe bancheta din spate este excelent, atât la cap, cât și la picioare, fiind în linie cu preferințele chinezilor privind versiunile Long pentru orice tip de mașină. Portbagajul are un volum de aproape 400 de litri, ceea ce nu îl face să fie cel mai mare din segment, însă forma deschiderii ajută mult încărcarea și descărcarea de bagaje voluminoase. O chestie foarte interesantă pe care am observat-o în premieră aici este dată de faptul că butonul de deschidere al portbagajului este și butonul de închidere. Oare de ce nu s-au gândit și alți producători la un lucru atât de simplu, dar care este atât de logic?

După aceste revelații, a mai avut loc o plimbare în împrejurimi. Am aflat că Hotelul Marrisle reprezintă doar o mică parte din întregul Heilan Pegasus Watertown. Am ieșit la o plimbare la apus în convoiul de Lepas L6 LSH pentru a trage câteva cadre la ceas de seara, dar și pentru a face cunoștință cu unul dintre cele mai memorabile locuri în care am ajuns vreodată.

Am făcut pe de-a dreptul cunoștință cu Heilan Pegasus Watertown, un oraș turistic în toată regula. Complexul este adesea supranumit „Veneția Chinei’ datorită canalelor sale elegante, podurilor romantice și clădirilor inspirate de stilul european clasic. Atmosfera este una aproape cinematografică, mai ales seara, când iluminatul arhitectural transformă întregul ansamblu într-un decor spectaculos, deosebit de instagramabil.

La ceas de seară se fac plimbări cu barca pe canalele liniștite ale complexului într-o experiență care evocă farmecul Veneției, dar reinterpretat în stil chinezesc contemporan. De asemenea, zona este renumită pentru grandiosul spectacol ecvestru, fiind unul dintre cele mai apreciate din China, unde cai de rasă și dresajul de nivel internațional creează un show de aproximativ 50 de minute. Noi nu am apucat să îl vedem, dar din spusele vizitatorilor, acesta reprezintă punctul culminant al întregii experiențe.

Mai departe, Muzeul de Artă Heilan, cu acces gratuit, este foarte apreciat pentru colecțiile sale vaste, inclusiv celebra lucrare panoramică „Ten Thousand Miles of Yangtze River’, o pictură monumentală de aproape 200 de metri. În completare, Muzeul Culturii Calului explorează relația dintre om și cal în diferite civilizații, prezentând exemplare și exponate din întreaga lume pe mai multe niveluri expoziționale. Pentru pasionații de patrimoniu și experiențe tematice, această combinație dintre lux, spectacol și cultură transformă destinația într-un loc mult mai complex decât simplul concept de parc tematic.

Startul călătoriei extraurbane în China

A doua zi a traseului avea să ne familiarizeze cu zonele extraurbane ale Chinei. Crescând simțitor viteza de deplasare, am descoperit latura de cruiser inerent a lui LEPAS L6 LSH. În primul rând, am fost impresionați de autonomia indicată pe instrumentarul mașinii. Deși rezervorul mai avea undeva la 80% din capacitate, mașina ne anunța că mai putea parcurge în jur de 1.000 de kilometri. Unde mai pui și că managementul energiei electrice din baterie este absolut fabulos, aceasta încărcându-se în timpul unei călătorii lungi atunci când motorul termic este pornit, mașina asigurându-se de faptul că la destinație, asta dacă mai ai de efectuat un parcurs urban considerabil, vei avea garantat suficient curent în baterie pentru a parcurge ultima etapă a călătoriei cu emisii zero.

În această parte a traseului ne-am întâlnit și cu câteva drumuri ceva mai virajate, având posibilitatea unei exploatări ceva mai sportive a mașinii. Chiar dacă L6 este capabil să mențină o viteză ridicată în viraje afișând stabilitate bună, devine tot mai clar faptul că mașina a fost gândită pentru călătorii confortabile, fără excese. Suspensia este una dintre cele mai confortabile pe care am simțit-o până acum la o mașină Made in China, iar asta e lucru mare, pentru că în general mașinile de aici sunt gândite cu precădere pentru confortul pasagerilor.

Prima oprire a zilei a fost la lacul Taihu, acesta fiind un lac din componența Deltei fluviului Yangtze (cel mai lung fluviu din Asia și al treilea din lume după Nil și Amazon). Iar pentru că tot vorbim de superlative, râul Taihu este al treilea lac de apă dulce ca mărime din China. Are o suprafață de 2.250 de kilometri pătrați, însă are o adâncime medie de doar doi metri. De la mal, Taihu se simte aproape ca o mare și unde mai pui că aici se găsesc circa 90 de insule, deja discutăm despre o fauna și o flora extrem de diversă. După cum era de așteptat, Lacul Taihu este desemnat oficial ca zonă națională protejată în cadrul programului de situri istorice și culturale majore din China.

Mai apoi, am fost invitați la o ședință de olărit pentru a înțelege mai bine una dintre cele mai vechi tradiții din China. Prelucrarea lutului prin aceste tehnici străvechi datează de peste două milenii. Tehnici precum ciupirea manuală, bobinarea și turnarea permit crearea de ceramică rafinată. Porțelanul autentic chinezesc folosește o combinație de lut și caolin. Am utilizat vâsle de bambus pentru a modela lutul, însă experiența cu adevărat marcantă a fost să o vedem pe doamna instructor de la masa noastră prelucrând lutul cu măiestrie.

Ultima jumătate a drumului a fost marcată de primul contact oficial la volanul unei mașini cu rețeaua de autostrăzi din China. Aceasta reprezintă astăzi cea mai extinsă infrastructură rutieră de mare viteză din lume. La finalul anului 2024, rețeaua de autostrăzi din China a ajuns la 190.000 km, depășind cu mult sistemul Interstate Highway din SUA, conectând peste 99% dintre orașele cu peste 200.000 de locuitori. Pe viitor, guvernului vizează extinderea acestei infrastructuri la 461.000 km până în 2035, inclusiv prin utilizarea tehnologiilor de ultimă generație: recent, China a realizat în premieră mondială pavarea unui tronson de 157,79 km de autostradă folosind exclusiv utilaje autonome controlate de inteligență artificială, fără intervenție umană directă.

Aproape toate autostrăzile reprezintă drumuri cu plată, China operând circa 70% din totalul drumurilor cu taxare din lume. Pentru a preveni supraaglomerarea drumurilor, costul unei călătorii de 1.000 km se situează, în general, între 400 și 600 de yuani (250-400 de lei), deși în perioadele sărbătorilor legale, circulația autoturismelor devine gratuită.

Rosturile de dilatare și micile imperfecțiuni din asfaltul oglindă’ din China nu s-au făcut simțite în habitaclul lui LEPAS L6 LSH, putând fără probleme să continuăm călătoria până la finalizarea combustibilului din rezervor chiar și fără opriri, însă aveam să fim impresionați chiar și aici, la o banală parcare de pe autostradă de facilitățile prezente aici. În primul rând, esențialelor toalete le este atașat un întreg mall în care poți găsi magazine cuprinzătoare sau restaurante din francize cunoscute la nivel mondial. Iar ca o mica paranteză, chinezilor le place foarte mult energizantul Red Bull, aici găsindu-se la raionul de Health Food’.

Tot în această parcare ne-am întâlnit cu un hub de încărcare. Continuăm tema superlativelor amintindu-ne că țara dragonului deține în prezent cea mai mare rețea de încărcare pentru vehicule electrice din lume, un element esențial în susținerea tranziției sale accelerate către mobilitatea electrică. Până în martie 2026, la nivel național erau instalate peste 20 de milioane de puncte de încărcare cu o capacitate publică totală de peste 300 de milioane de kilowați, destinate unei flote de peste 40 de milioane de vehicule plug-in și electrice. Dintre acestea, aproximativ 4,7 milioane sunt stații publice, iar 15,3 milioane sunt puncte private, amplasate în special în zone rezidențiale, precum și în curțile flotelor comerciale. Ritmul de dezvoltare rămâne impresionant, cu o creștere anuală de aproape 50%.

Plecăm la drum pe ultima porțiune din traseu, iar pentru că s-a lăsat seara și tot vorbeam despre camerele de viteză atunci când menționam funcțiile aplicației AMap, aici, mentalitatea acestora este complet diferită, deoarece acestea sunt clar marcate cu semne de circulație vizibile de la mai mulți kilometri depărtare. Secretul: acestea sunt iluminate, iar schema de lumini imită perfect girofarul unei mașini de poliție, aspect ce te face instinctiv să încetinești. Așadar, față de Europa și Statele Unite, chinezii nu te așteaptă ascunși cu radarul în tufișuri ca să te prindă rulând cu doar câțiva kilometri peste limita legală ci te anunță prin toate mijloacele că urmează o camera automată pentru măsurarea vitezei.

Wuhu – Cherytown

Glumeam cu colegul meu croat din mașină că urmează să întrăm într-un oraș care în China abia ajunge la o populație considerată medie. Cei peste 3,7 milioane de locuitori de aici echivalează aproape perfect cu întreaga Croație, făcând în același timp paralela că Beijingul are mai mulți locuitori decât toată România.

Practic, Wuhu reprezintă pentru Chery echivalentul Piteștiului (alături de Mioveni) pentru România. Doar la uzina din Wuhu, Chery are capacitatea de a produce peste 900.000 de vehicule anual. Una din principalele sale calități este linia de producție mixtă, unde sunt asamblate concomitend mai multe modele, cu diferite configurații, atât cu volan pe stânga, cât și cu post de conducere pe dreapta pentru piețele unde există interes tot mai mare pentru Chery și sub-brandurile sale.

Însă imaginea unui Pitești chinezesc’ a dispărut rapid atunci când AMap indica încă 50 de minute până la sosire din momentul intrării în oraș. Deși nivelul de trafic era mult redus față de ceea ce am văzut în Beijing, nivelul de dificultate al deplasării a fost crescut exponențial de condusul pe timp de noapte. Într-un final, ajungem la hotel, iar LEPAS L6 LSH indica un consum mediu de 4,8 l/100 km pentru întreaga călătorie.

Iar pentru că discutăm despre un oraș în care principala activitate este reprezentată de industrie, merită menționat faptul că Wuhu, pe lângă autoturisme, este cunoscut la nivel mondial pentru pentru producția de unități de aer condiționat, ciment, oțel sau cupru. De altfel, aceasta este o temă prezentă în toată China, supranumită Fabrica Lumii’, iar asta se vede chiar din avion, imediat cum ajungi deasupra acestui teritoriu impresionant. Este vorba despre smog, iar acesta este prezent fără greșeală peste tot, fiind cel mai ușor de observat în timpul unei zile senine, limitând vizibilitatea în zare. De altfel, nivelul mediu al concentrației particulelor PM2.5 în China este de 29,6 µg/m³, de șase ori mai mare față de recomandarea maximă stabilită de Organizația Mondială a Sănătății. Chiar și așa, din 2013 și până în prezent, nivelul poluării a scăzut de peste trei ori, observându-se implicarea autorităților chineze în această problemă delicată.

Am condus toată gama LEPAS în cadrul unui test dinamic

După vizita la 2026 Chery International Business Summit, oficialii ne-au pregătit un test dinamic cu întreaga gamă LEPAS în cadrul unui poligon. Deși inițial nu ne-a venit să credem, având impresia că nu vom fi lăsați să exploatăm mașinile în adevăratul sens al cuvântului, chinezii chiar ne-au îndemnat să ne convingem de ceea ce pot modelele LEPAS, întărind totodată încrederea în fiabilitatea noilor produse chinezești.

Ordinea grupului nostru a făcut ca prima interațiune să fie tot cu LEPAS L6 LSH, model cu care deja ne familiarizasem din zilele anterioare. Concluzionând la finalul testului de accelerare, frânare și un mic slalom, aceasta nu ar fi prima mea alegere în ceea ce privește condusul cu aplomb, însă resurse de aderență există, iar mașina se comportă bine în timpul unei eventuale manevre de evitare, însă nu aduce plăcere atunci când este condusă la limită.

Mai apoi, am avut ocazia de a conduce LEPAS L4 EV. Vreau să spun că acesta a fost modelul meu preferat din acea zi. Accelerația instantanee oferită de motorul electric cu 218 CP și 275 Nm i-a conferit cel mai mare avantaj în ceea ce privește accelerația, iar centrul de greutate coborât mulțumită acumulatorului de 67 kW amplasat în podeaua mașinii a ajutat negocierea cu succes a 8-ului’ din conuri. De asemenea, extrem de impresionante au fost și frânele, acționând instantaneu, mult mai repede decât în cazul modelelor L6 și L8, însă acest aspect i-ar putea deranja inițial pe unii șoferi.

Ce avea să fie ultimul test din marea noastră călătorie în China s-a consumat la bordul lui L8 LSH, momentan nava-amiral a gamei LEPAS. Deși discutăm despre cea mai grea mașină dintre toate cele trei, aceasta avea șasiul cel mai bine pus la punct și cea mai rafinată suspensie, controlând cu succes ruliul în timpul testului de slalom. De asemenea, sistemul plug-in hybrid părea mai plin de viață față de ceea ce am întâlnit la L6.

Pe toată linia, modelele LEPAS se pot lăuda cu un sistem de frânare de excepție, ce combină frânarea regenerativă cu cea mecanică pentru a oferi performanțe impresionante, mai ales considerând că testele s-au repetat toată ziua, iar mașinile nu aveau vreun moment de respiro planificat pentru răcirea discurilor. Din păcate, nu pot povesti cu același entuziasm și despre direcția mașinilor. Ce deranjează cel mai mult în cadrul testelor dinamice nu este lipsa de feedback, ci raportul mare de demultiplicare. Aici este locul în care chinezii mai au de lucru pentru a fi la nivel cu modelele europene.

Din fericire, așa cum spuneam și mai sus, chinezii iubesc recenziile și ne-au rugat să completăm chestionare legate de comportamentul fiecărei mașini după fiecare probă. Văzând progresul absolut uluitor pe care l-a înregistrat această țară în ultimii ani, nu văd de ce următoarea generație de mașini nu ar depăși la toate capitolele rivalii consacrați.

Date tehnice

Motor L4, turbo + motor electric • Cilindree 1498 cmc • Putere sistem 279 CP • Cuplu max. 365 Nm • Transmisie tracțiune față/cutie automata DHT • L/l/h 4552/1852/1682 mm • Ampatament 2700 mm • Portbagaj 397 l • Capacitate acumulator 18,4 kWh • Putere încărcare AC/DC 6,6/40 kW • Autonomie EV 90 km • Autonomie totală 1.300 km • 0–100 km/h 8,7 s • Viteză max. 180 km/h • Consum 4,99 l/100 km • Emisii CO2 46-49 g/km

Verdict

Chinezii au gândit foarte bine această vizită și au decis, pe lângă mașinile de aici, să ne arate, măcar o mică parte din ceea ce înseamnă China. Cu siguranță, aceasta este o țară în care se întâmplă lucruri incredibile, mai ales în ceea ce privește dezvoltarea tehnologiei pe toate planurile. În mod deosebit, vreau să le mulțumesc oamenilor din spatele brandului Chery pentru această experiență de neuitat. LEPAS, a fost o plăcere să te cunoaștem în China și acum îți urăm bun-venit și mult succes în România!