Teorie vs practică: Dacia Spring, teoretic e clasa mini. Practic…

În cadrul prezentării oficiale s-a menționat că, în faza alcătuirii caietului de sarcini pentru proiectul celei de-a doua generații Dacia Spring, a apărut fireasca întrebare: „ce putem să preluăm de la prima generație?' – întrebare pertinentă, dacă dorești să fii cost-effective atât la etapa de concepție, cât și la cea de industrializare. Numai că exigențele deja trecute pe listă au fost suficiente pentru a contura un răspuns ferm: „nimic, în afară de nume!'.

În aceste condiții, noua Dacia Spring s-a distanțat enorm de ceea ce cunoaștem despre prima generație. Ca să zicem așa: „a sărit mai sus decât ne-am așteptat'. Schimbarea este atât de amplă, încât vom spune că a doua generație Dacia Spring a inventat un fel de segment A+.

Uită-te bine, deoarece primești ceea ce vezi: de fapt, mașina nu e chiar mini!

Probabil sună ironic: familiarizat fiind destul de bine cu proporțiile și gabaritul primei generații, când am dat pentru prima oară cu ochii de un exemplar Dacia Spring din a doua generație, arăta de parcă era un Arnold Schwarzenegger în comparație cu toate versiunile Spring precedente! Prelungind ironia, vom vedea în curând dacă va reuși să devină un „terminator' al concurenței EV din clasa mini.

Există diferențe de dimensiuni certe în comparație cu fosta generație: Dacia Spring este acum cu 15 cm mai lungă și cu 18 cm mai lată decât fostul model. Proporțiile caroseriei și tratarea designului amplifică senzația de „mai mare' și nu o fac gratuit: dincolo de limbajul stilistic robust, având suprafețele caroseriei parcă împinse cât s-a putut de mult spre înafară, se află semnificativ mai mult spațiu în habitaclu față de cazul fostului Spring. Locurile din față lasă o primă impresie că te-ai afla într-un automobil din segmentul B.

Stând acolo, ai destulă libertate de mișcare, iar obiectele din jurul tău nu par să fi fpst dimensionate restrictiv. Privind cu atenție, se observă că spațiul respectiv a fost degjat prin minimalizarea consolei centrale și renunțarea la ideea unei console sau cotiere între scaune, plus „scobirea' în straturi a planșei de bord.Pe de alttă parte, gurile de ventilație și toate elementele funcționale ale bordului sunt dimensionate normal (de altfel, multe provin de la alte modele Dacia, din clasele mai mari).

Comoditatea scaunelor va fi apreciată, deși forma lor are mai puțină porfunzime decât în clasele superioare și dimensionarea lor nu este întru-totul „full-size', ca să zicem așa. Faptul că tapițeria se mulează bine pe corp și materialul său oferă aderență compensează destul de bine în termeni de susținere laterală și confort ceea ce găsim la scaunele din clasele mai superioare. Pentru deplasări lungi, mai degrabă lungimea limitată a șezutului ar putea fi criticată pentru o susținere insuficientă a coapselor – nu a fost cazul în intervalul nostru de testare.

De altfel, statisticile de care s-a ținut cont în punerea la punct a noii Dacia Spring arată că utilizatorii primei generații Dacia Spring au folosit vehiculul preponderent pentru naveta zilnică. Distanța medie acoperită de ei în rulajul cotidian era de de 34 km, cu o viteză medie de 34 km/h. Încărcarea s-a făcut acasă în 75% dintre cazuri. Acestea fiind spuse, a doua generație Dacia Spring răspunde mai bine acestui spectru de utilizare și îl extinde sesizabil, atât calitativ, cât și cantitativ.

Apropo de cantitativ: volumul util al portbagajului ajunge la 337 de litri! Amintim că valoarea este compatibilă cu ce găsim pe la unele modele hatchback din clasa compactă. Rabatarea completă a banchetei (care este fracționabilă la jumătate) extinde volumul util până la 1,28 mc. În plus, podeaua detașabilă are două secțiuni separate, acestea facilitând modularea spațiului și organizarea încărcării, ajutând inclusiv la fixarea sau ascunderea unor obiecte îmbarcate. De asemenea, Dacia Spring oferă un mic frunk (18 litri) sub capota din față – ceva unic în segmentul A.

Locurile din spate sunt cele care, deși sunt demne de toată aprecierea pentru spațiu și confort din perspectiva clasei mini, totuși rămân în limitele acesteia referitor la spațiul de la picioare și înălțimea de la șezut la tavan. Ce-i drept, respectivele limitele nu se aplică și în privința lățimii interioare, asta datorită faptului că Spring e neobișnuit de lat pentru un model mini: 1,74 m! Că tot am pomenit o cotă de gabarit, vom adăuga aici și lungimea mașinii: 3,85 m. Nu-i deloc puțin. Orientativ, amintim că un VW Golf I (asociat la vremea sa clasei compacte) din a doua parte a carierei comerciale avea o lungime ceva mai mică: 3,815 m. Acum aveți și cifrele în virtutea cărora mi s-a părut că Spring e un fel de Arnold al segmentului A. Jantele cu diametre de 15 sau 16 inchi ale noii Dacia Spring întăresc ideea.

Investiția în tehnică avansată se simte: atitudine sigură și relaxată pe drum

Sub caroseria conturată într-un stil tehno manifest se găsește ceva pe măsura mesajului transmis prin design: platforma tehnică RG-EV Small a grupului Renault. Adică o platformă care nu a fost făcută pentru vreo marcă sau piață low-cost, ci pentru a echipa inclusiv modelele Renault Twingo E-Tech și Nissan Pixo – de altfel, acestea sunt asamblate în aceeași uzină din Slovenia, ca și Spring.

Ce anume imprsionează chiar de la primele minute petrecute la volanul celei de-a doua generații Dacia Spring: filtrarea eficientă a perturbațiilor la trecerea peste multe feluri de denivelări, filtrare pe care suspensia o oferă în condițiile unei funcționări silențioanse. Nota de fermitate contribuie atât la un feedback bun despre solicitarea mașinii în mers, cât și la crearea unei impresii de calitate de asamblare superioară la nivelul întregului vehicul.

Deplasarea se face în ambianța unui nivel sonor redus până pe la viteze de ordinul a 120 km/h, când zgomotul la vânt începe să devină distinct – după cum vă dați seama, deja vorbim de o viteză aflată în proximitatea vitezei maxime a lui Spring, care este de 130 km/h. Acestea fiind notate, mai transpare ceva: Dacia Spring nu emite pretenții de inscisivitate dinamică, deși rigoarea comportamentului rutier, plus răspunsul prompt și viguros la apăsarea accelerației corespund întru totul unei posibile abordări rapide a conducerii. Pe de altă parte, accelerațiile prelungite îi scot la iveală plafonul resurselor de putere. La ce am menționat deja se adaugă o asistare a direcției cu o bună dozare a forței de rotire a volanului și care favorizează o înscriere precisă în viraje. Situarea joasă a centrului de greutate și repartiția echilibrată a masei pe punți se face traduce, de asemenea, printr-o stabilitate fără puncte sensibile atunci când insiști să soliciți serios mașina în mers sau când se apropie limitele aderenței.

Pentru conformitate și o mai sintetică reprezentare a ceea ce are de oferit Dacia Spring la drum, voi nota puterea maximă a motorului cu magneți permanenți – care este de 80 CP, cuplul maxim, care ajunge la 175 Nm și regimul maxim de turație – 10.000 rpm. Transmisia are demultiplicare unică. Sunt cifre mai mult decât acoperitoare pentru necesitățile dinamice ale unui vehicul din clasa mini, cu mențiunea că masa proprie este de 1212 kg.

Impresia favorabilă pe care o lasă interacțiunea cu Dacia Spring pe latura conducerii este completată de o dotare consistentă cu funcții de asistare, demnă de o clasă mai de sus. Încă o idee bună: discreția și caracterul neitruziv al intervențiilor acestora, ceea ce te face să consimți de bună voie că le preferi active. Oricum, Dacia a introdus butonul inteligent „My Safety', care permite conducătorului să configureze rapid la fiecare pornire anumite sisteme ADAS, conform preferințelor personale, evitând „butonările' repetitive și consumatoare de timp.

Dacia Spring refuză să pună semnul egal între clasă „de jos' și austeritate

Oferta celei de-a doua generații Dacia Spring cuprinde două linii de dotare, numite Expression și Journey. În niciun caz nu se poate aplica epitetul „cheală' versiunii de bază, Expression. Chiar și la aceasta găsim în dotarea standard volan reglabil pe două direcții, trei puncte de fixare YouClip (unul pe consola centrală, în fața pasagerului, și două în portbagaj), bancheta fracționabilă, geamuri față și oglinzi exterioare acționate electric, aer condiționat manual, faruri automate, senzori de parcare spate, frână de parcare electrică, sistem Media Control cu port USB-C, banchetă spate rabatabilă 50/50, planșeu de portbagaj din două secțiuni, trei puncte de fixare YouClip, scaun șofer reglabil pe înălțime.

Cât despre dotările incluse în linia Journey, acestea fac din Dacia Spring o propunere total sincronizată funcțional și estetic la exigențele erei digitale. Vorbim aici despre dotări standard precum card de acces hands-free, cameră pentru marșarier, sistem Media Nav Live cu touchscreen central de 10,1″, navigație și servicii conectate, două porturi USB-C, un punct de fixare YouClip suplimentar și jante din aliaj cu diametrul de 16 inchi, model Drava.

Pentru început, Dacia Spring va fi oferită cu patru nuanțe de vopsea: Agave, Schist Grey, Diamond Black și Glacier White. Niciuna nu este o culoare caldă sau cumva „bio', toate urmărind parcă să pună în valoare conceptul tehno-avansat-integrat al Daciei Spring.

Voi încheia abordând chestiunea încărcării – o temă care devine în mod special importantă când nu dispui de o baterie prea mare, iar autonomia este decentă, dar nu neapărat respectabilă. Statisticile care au fost folosite pentru a elabora caietul de sarcini al noii Dacia Spring spuneau că, în medie, posesorii își încărcau mașina din fosta generație o dată pe săptămână. Asta ar trebui să însemne că, oricum, plusul de specificații și progres tehnic cu care vine generația a doua le va da acestora mai multă satisfacție.

Bun, dar altceva mă preocupă legat de situație: au rămas nebăgați în seamă cei care nu și-au luat un exemplar din fosta generație pentru că nu i-au găsit satisfăcătoare specificațiile de autonomie și încărcare. Aceștia, foarte probabil, se uită acum cu atenție la noua Dacia Spring și speră ca mașina să le ofere polivalența de utilizare pe care nu au găsit-o la modelul predecesor. Ce le pot transmite? Că nu s-au înfăptuit minuni, însă Dacia Spring oferă destulă flexibilitate pe partea încărcării bateriei. Încărcarea rapidă la o stație de curent continuu de 50 kW necesită 28 de minute pentru „umplerea' bateriei de la 15% la 80%. Altfel, o branșare la curent trifazic trecut prin wallbox implică durata de o oră și 55 de minute pentru aceeași încărcare. Conectarea la un wallbox casnic de 3,7 kW rezolvă în 5 ore și 40 de încărcarea de la 15% la 80%. Pentru cine pune seara mașina la încărcat recurgând la o priză casnică de curent alternativ de 2,3 kW, încărcarea completă a bateriei va dura aproximativ nouă ore. Cu alte cuvinte, ai soluții la dispoziție, dar nu dintre cele mai impresionante.

Prețul de bază va fi de 17.900 de euro pentru Expression, în timp ce primul preț pentru Journey va rămâne, totuși, sub pragul de 20.000 de euro.